硬核拆解 ARCFOX极狐αT完胜蔚来E90后炒股赚1.5亿S6

2月3日，国内有媒体发起了一场拆车直播活动，现场比照拆解了ARCFOX极狐αT和蔚来ES6两款已量产的高端智能电动车。此外，还请到了北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清和知乎20万粉丝的资深媒体人王洪浩教师，对两款电动车进行现场科普解读。包含展现有电动车的中心部件三电体系以及整车的车身框架结构等要害部件。需求留意的是，尽管两款车定位相同(中型SUV)，但定价却不是同一等级，ARCFOX极狐αT价格在24-32万元，而蔚来ES6则是款40万元等级的车型。

关于拆车的活动其实并不罕见，但以往都是对汽油车“下手”，并且大多都是单一车型。此次则是两款电动车的比照拆解，光想想就亮点十足。那么废话少说，让咱们直奔主题。

首要来看电机方面，阿尔法T选用了双电机永磁同步电机，在日常运用中电机功率更高一起轻量化水平也要愈加优异。在拆解进程中咱们发现，极狐阿尔法的高压操控盒(PDU)布局方法十分有特征，其将配电盒、充电机、DCDC等部件悉数集成固定在动力总成上，这样的长处是能量密度高，体积最小，分量轻、本钱低；相比之下，蔚来ES6则选用了比较传统的布局，详细为一同一异的混搭形式，这种形式长处在于电机本钱会有所下降，但缺陷则是异步电机功率会比同步电机差，此外轻量化方面也不如集成化规划。

而在电池方面，ARCFOX极狐αT电池选用高能量密度电芯和模组，电池体系的能量密度到达194Wh/kg，而在续航600km的四驱版车型上，其电池组容量为93.6kWh。出于安全考虑，直播进程中没有把电池拆解成单体结构，由于全体电池组封装的十分紧密，为了放水、防爆进行了十分严厉的拼装，使之阿尔法T电池体系的防水等级到达了IP68等级。而蔚来ES6则选用的是宁德年代的811电池组，安装水冷模块及电池操控单元，长处是本钱十分廉价。

比照极狐阿尔法T和蔚来ES6，两块电池的结构规划都有自己的亮点规划，两块电池均选用了铝材布局，打造巩固的壳体，胶粘铆接成型，超越10吨的挤压力也不会形成电池损坏。

最终是电控部分，在拆解进程中咱们看到ARCFOX极狐αT的电控体系亮点许多，比方单踏板操控体系(智能OnePedal)、“防电墙”规划通过物理阻隔确保用户无法触及高压电、以及极狐阿尔法T创始分布式高压互锁电路等功用，优异的电控体系不只让功率提高，功用增强，安全系数也大大添加。在现场的专家看来，电控体系需求亲身试驾体会，通过长期、多场景的深度体会，才干逼真体会到产品的好坏与不同。

除了中心技能三电体系，在整车的被迫安全方面，两车也有较大不同，极狐阿尔法T车身结构选用钢铝混合车身，由高强钢围成的笼式框架结构组成。笼式结构最要害的A柱、B柱等部分上均选用了1500MPa以上的高强度的热成型钢，其强度是一般高强度钢材的4倍，每平方厘米能接受15吨以上的压力——相当于两只成年大象的体重。除此之外，在钢铝混合结构中，极狐阿尔法T运用了43%的铝合金，首要在纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位，这更多地考虑了轻量化和行人维护。

而蔚来ES6则选用了全铝车身，在轻量化上要更胜一筹，一起耐腐蚀作用也会愈加超卓，不过相应的在制作和修理本钱上也会更高一些。全铝焊接也与传统焊接工艺不同，由于铝合金外表存在高硬度的细密氧化膜，对焊接存在较大的影响。实际上，蔚来ES6的车身也使用一部分钢材和塑料，但铝材的用量到达了87.95%，已经是十分高的份额了，称全铝车身并不为过。

此外在制作工艺上，钢铝混合车身的制作进程，不像全铝车身那么简略。“相当于以铝合金为首要车身资料，一起也会用到工程塑料或碳纤维，又称多资料混合车身。这样就可以使用不同原料的特性来满意不同方位的需求。”北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清现场点评道。

再来看底盘，ARCFOX极狐αT出自全新电动车底盘IMC渠道架构，选用前麦弗逊式(前下摆臂前翻)，后H臂四连杆式悬架体系，在确保底盘优异功能基础上，最大极限供给电池安置规划空间，铝制副车架结构也让ARCFOX极狐阿尔法T的底盘分量更轻。

蔚来ES6则选用前双叉臂后多连杆结构，此外还有空气悬挂也让舒适性进一步提高，并且为了电池换电结构，ES6还专门布局了10个电池安点缀，选用特别的螺丝工艺。

整个拆解进程让人意犹未尽，整体来看，蔚来作为造车新势力的领军人物，不论是三电技能仍是车身底盘等维度都让人形象深入；而ARCFOX极狐αT作为新势力的后浪也丝毫不落下风，作为一个年青的品牌，在三电、车身、底盘等中心范畴的比照中毫不逊色于蔚来。而在结合ARCFOX极狐αT在24-32万元价格区间的产品定位，更是表现了极狐阿尔法强壮的产品力和性价比。