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“老司机”滴滴，还能奔驰多久

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每个人出世时都认为这六合是为他一个人而存在的，当他发现自己错的时分，他便开端长大。关于滴滴来说，七年无数次的试错，或许是生长最大的热忱。

2012年，嘀嘀打车APP上线，供给出租车在线叫车服务，成为司机与乘客的交际渠道；

2019年，滴滴出行现已是当今全球最大的一站式移动出行渠道，事务地图现已扩张至出租车、快车、专车、代驾和企业级等多元化出行服务范畴，掩盖全球5.5亿用户和3100万司机车主。

一起，滴滴也推动了职业的爆发式增加。曹操专车、美团出行、嘀嗒出行和哈啰出行等新生代来势汹汹，企图撼动滴滴的独占位置，经历过滴滴快的烧钱大战的约车烽火，好像要东山再起。

关于滴滴来说，顺风车上线的遥遥无期，让急于盈余的滴滴一向无法走出雾霾，而新入局者的汹涌来袭，自己的沉寂过冬，也让滴滴的归宿成为未知数。

王兴说：“2018年是曩昔十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。”这句话用在亦敌亦友的对手滴滴身上，尤为恰当。

谋划已久的IPO上市、布局多时的外卖事务和巨额孵化的同享单车，由于两起顺风车“黑天鹅”事情而悉数宣告暂缓推行；

被认为会“转亏为盈”的2018年，却被发表全年亏本109亿，远超2017年的25亿元亏本，建立6年、融资超200亿美元、占有90%商场份额的滴滴，至今没有盈余；

作为仅有盈余的事务，顺风车曾为滴滴带来8亿元的年营收，但两起恶性事情的发声，不只让滴滴成为全年公敌备受声讨，还被勒令整改至今未上线，创始人程维和总裁柳青的揭露抱歉也未能拯救滴滴继续下滑的颓势。

2019年2月15日，在春节后的第一次全员会上，创始人程维困难宣告“滴滴过冬”，裁人2000人，占比高达15%，非主业“关停并转”，短期内不再以增加为方针，一起加大对安全合规以及海外商场事务的投入，Allin安全。

尽管2018年的北风甚是寒冷，但2018年也是滴滴厚积薄发、孕育新活力的一年。

从事务布局上来看，滴滴在2018年加快了国际化、轿车后商场、自动驾驶和才智出行等范畴的布局。

从2018年1月开端，滴滴便开端大规模进攻。

不只收买巴西99和欧洲Taxify这两家当地同享出行范畴最大的独角兽企业，运营欧洲和非洲商场，还参加出资车载零售渠道MobileGo魔急便、二手车交易渠道人人车、进入无人驾驶范畴的新式地图公司DeepMap、轿车后商场数据与立异使用供货商明觉科技、供给全体车联解决方案的四维智联等，滴滴在全球搭建出的移动出行络掩盖了全球80%的人口和1000多座城市。

别的，滴滴将旗下的轿车服务渠道晋级为“小桔车服”，为车主供给一站式轿车服务；联合31家轿车产业链企业建立“激流联盟”，共建轿车运营渠道，推行超越1000万辆同享新能源轿车，期望以此承载自己的愿景——成为全球最大的一站式出行渠道，服务全球20亿用户并满意50%的出行需求，并称为全球智能交通技能的引领者，带动轿车和交通职业革新。

依托于自己背面的大流量数据和高频次服务，滴滴打造出一个敞开化生态链为自己源源不断地供能。

旗下的小桔车服，可认为车主供给一站式轿车服务，用户能够在APP中享用轿车租售、加油、维保、充电、租车、车险和救援等一系列服务；

悄然上线的金融服务，包括健康险、理财、络小贷、商业保理和保险代理等多项事务，探究归于自己的金融生态形式。