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2月9日我国轿车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显现，1月，我国轿车产销量别离达238.8万辆和250.3万辆，环比别离下降15.9%和11.6%，同比别离增加34.6%和29.5%。

中汽协指出，1月出产环比降幅较快，轿车芯片供给缺乏影响到企业出产节奏。

重型卡车产销增加较快

中汽协数据显现，1月乘用车产销量别离为191.0万辆和204.5万辆，环比别离下降18.1%和13.9%，同比别离增加32.4%和26.8%。与上月比较，根本型乘用车(轿车)降幅略低，其他三大类乘用车种类产销均呈较快下降；与上年同期比较，穿插型乘用车产销有所下降，其他乘用车种类产销均呈增加。其间，根本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)增速更为显着。

1月，商用车产销量别离为47.8万辆和45.8万辆，产值环比下降6.1%，销量环比增加0.5%，同比别离增加44.3%和43.1%。与上月比较，卡车产值略有下降，销量小幅增加，客车产销呈快速下降；与上年同期比较，卡车和客车产销均呈较快增加。

在卡车细分种类中，与上月比较，重型卡车产销呈较快增加，轻型卡车略增，中型卡车微降，微型卡车产销均呈显着下降；与上年同期比较，微型卡车产销呈较快下降，其他三大类卡车种类坚持快速增加。在客车细分种类中，与上月比较，三大类客车种类产销均呈快速下降；与上年同期比较，轻型客车产销呈快速增加，大型和中型客车均呈较快下降。

1月，新能源轿车产销量别离到达19.4万辆和17.9万辆，环比别离下降17.8%和27.8%，同比别离增加2.9倍和2.4倍。与上月比较，纯电动轿车和插电式混合动力轿车产销均呈必定下降；与上年同期比较，纯电动轿车和插电式混合动力轿车产销仍旧坚持快速增加势头，其间纯电动轿车增速尤为显着。

1月，轿车销量排名前十位的企业(集团)共出售225.1万辆，占轿车出售总量的89.9%。在轿车销量排名前十位企业中，与上月比较，上汽、春风、长城和奇瑞销量有所下降，其他企业均呈增加，其间一汽和长安销量增速更为显着；与上年同期比较，上汽销量略增，其他企业均呈两位数较快增加，其间长安轿车和长城轿车增速更为显着。

轿车缺“芯”问题待解

中汽协指出，1月产销同比呈现大幅增加的原因有两点：一是当时市场需求仍在康复；二是2020年春节假期在1月，加之上一年年头疫情影响，基数水平较低。但从环比来看，出产环比降幅较快，反映出轿车芯片供给缺乏影响到企业出产节奏。

中汽协称，展望本年一季度，尽管我国经济发展局势整体向好，但疫情改变和外部环境仍存在许多不确定性，尤其是自上一年年末呈现的芯片供给严重问题将在一段时间内对全球轿车出产形成必定影响，从而影响我国轿车产业运转的稳定性。

中汽协副总工程师许海东在承受我国证券报记者采访时表明，估计轿车缺“芯”状况至少会蔓延至二季度，下半年要看芯片供给商排产状况。

天风证券指出，打破芯片难求局势的要害，在于完成产业链的国产化。近期，芯片职业的整体高景气主要是产能严重，提价起点始于晶圆制造端。景气量连续会传导至上游资料。估计2022年将迎来“进口代替+下流晶圆厂扩产”的机会。