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日前，比亚迪轿车正式宣告，依据其战略开展需求，自2022年3月起中止燃油轿车的整车出产。未来，比亚迪在轿车板块将专心于纯电动和插电式混合动力轿车事务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣告停产燃油轿车的车企。

一起，比亚迪方面还表明，将为现有燃油轿车客户继续供给完善的服务和售后保证，以及全生命周期的零配件供给，保证无忧畅行。

虽然比亚迪自3月起中止燃油车整车出产，但依据比亚迪官方发布的数据，2022年3月，比亚迪新能源轿车产销已双双打破10万辆大关。到2022年一季度，比亚迪新能源轿车累计产值达28.75万辆，累计同比增加416.96%；累计销量达28.63万辆，累计同比增加422.97%。

依据公告，比亚迪3月燃油车不只产值为0，销量相同为0，而去年同期燃油车产销在1.7万辆左右。从比亚迪近半年的产销快报中不难看出，比亚迪正在逐月削弱对燃油车的布局。2022年一季度，比亚迪燃油车累计产值缺乏5000辆，累计销量也仅刚过5000辆。

挨近比亚迪的相关人士向《我国经营报》记者表明，自2021年11月开端，比亚迪已逐渐将燃油车停产提上日程。也正是从2021年11月开端，比亚迪的新能源轿车销量打破9万辆大关，而燃油车在当月的销量占比中仅约7.3%；2021年12月，比亚迪燃油车销量占比下降至5.23%；2022年1月，比亚迪燃油车销量占比仅约2%。

由此可见，比亚迪抛弃出产燃油车对全体销量影响并不大。反观新能源轿车销量方面，自从比亚迪2021年1月推出DM系列产品后，DM车型销量增加势头迅猛。依据比亚迪数据，3月比亚迪新能源轿车销量中约50%来自DM车型。其间汉DM环比增加524.9%、唐DM同比增加565.9%、宋DM同比增加2991.3%、秦PLUS DM-i同比增加468.4%。

在饯别“双碳方针”的当下，我国新能源轿车浸透率逐渐走高。比亚迪董事长王传福更是直言，2022年末我国新能源轿车浸透率可达35%。2021年比亚迪新能源轿车销量打破60万辆，同比增加218.30%，完结新能源车接连9年国内销量榜首。

在遵循新能源的路途上，比亚迪2021年完结经营收入2161.42亿元，同比增加38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动发生的现金流量净额654.67亿元，同比增加44.22%。

在上述新能源赛道种种利好叠堆之下，比亚迪做出了完全抛弃燃油车出产的决议。

实际上，凭仗新能源轿车完结“弯道超车”一直是国内许多新能源车企的方针，当时，国内新能源轿车品牌从技能、商场等各方面均占有不小的优势。比亚迪也将开展路途瞄准到海外商场和高端品牌。

2021年，比亚迪乘用车正式布局海外商场，唐EV在挪威完结超千辆交给，旗舰轿车汉EV抵达巴西、墨西哥、哥伦比亚等拉美各国。2022年，比亚迪还将进一步拓展高端商场，推出高端品牌，价格区间估计在50万~100万元以上。未来，比亚迪轿车事务将由王朝、海洋、腾势及高端品牌四个板块构成。

记者得悉，腾势轿车官方账号已发布高端奢华MPV预告视频，车身约5.2米，猜测新车型价格或45万元起，实车有望4月面世。此外，依据工信部发布的第354批《路途机动车辆出产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪海洋全新车型海豹已浮出水面。

当然，不行疏忽的是，在新能源轿车开展如火如荼之际，新能源商场也有本身需求处理的问题，比方芯片严重、原材料价格上涨、补助退坡等。固然，比亚迪具有产业链前端的比亚迪半导体、弗迪电池等，也开端布局车险等后端商场，但整车制作的全产业链和日益增加的消费需求之间依旧面临着供求不平衡。

抛开整车制作本钱，芯片和动力电池上游提价对自研自产的比亚迪而言也需求承当不小的本钱压力。在决然退出燃油车商场之后，比亚迪将怎么应对上述问题，依旧需求紧跟行业动态做出调整战略，抢夺新能源商场份额。