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停产燃油车，比亚迪大步走在了前面。清明假日榜首天，比亚迪高调宣告3月起中止燃油轿车的整车出产。未来，比亚迪将专心于纯电动和插电式混合动力轿车事务。

决断甩手，并不意味着这个挑选轻松。给燃油轿车出产画上句号，在新能源轿车范畴狂飙突进。比亚迪弯道超车目的显着，但现阶段的电车能否担起重担仍是不知道，至少在财务报表里的体现还不行优异。

曩昔一年，比亚迪新能源车销量超越60万辆，是2020年的3倍。这个销量，在国内新能源轿车市场排榜首。但是，销量数字之下的比亚迪仍然喜忧参半。一边燃油车当道，电车总算熬出了头，而另一边，销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。

卖掉的车越多，亏本也越多，同行小鹏面临着类似的困扰。销量冠军与亏本之王，这是媒体描述小鹏的两个对立的称谓。

比亚迪的盘子铺的大，花钱的当地天然多。上到原材料，下到半导体，销量冲高，投入也在走高。新能源轿车产业链上下游很多细分范畴都握在自己手里，没有中间商赚差价，比亚迪的主动权有了，却不免遭到原材料价格动摇的影响。

除了外界要素，比亚迪在内部研制投入上更是大手笔。2021年比亚迪研制投入初次打破100亿元，简直相当于吉祥与长城的研制金额之和。

小鹏的亏本故事里，研制相同成为重头。上一年，小鹏轿车净亏本48.6亿元，成为“蔚小理”中亏本最大的一家。而研制投入为41.1亿元，尽管不及蔚来，但远超抱负。

不管把钱花在什么当地，新能源车还未能脱节“烧钱”的宿命。当一家企业拿到了更高的量，又建立在亏本扩展的基础上，那么这些扩张的销量，并不算真实活跃的信号。至少，对车企的可持续发展才能是巨大的检测。

现在，新能源轿车市场中外资品牌、传统车企、造车新势力多方混战，可以包围的企业必定在中心技能范畴占有优势。比亚迪推倒了一块多米诺，但关于新能源轿车年代里的全部，仍然充满着不知道。

油价暴升，电车似乎被前史向前推了一步。在今世顾客眼里，跟着技能的老练、产品的丰厚，新能源轿车终将逐步走进千家万户。

比亚迪停产的“一小步”，或许是未来的一大步。在这个替代燃油车的绵长征程里，除了负载着巨大的出资本钱，还包含技能、资金、人才、供应链、出售，每个环节都将在新的规矩与形式下支撑持续发展，不管是比亚迪仍是小鹏，究竟企业的财报里不只有故事，还得看数字。