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现在跟着柏林工厂正式投产，未来上海工厂以及正在推动之中的我国第二工厂辐射亚洲商场，而柏林工厂辐射欧洲商场的根本产能部分也将正式成型。

德国时刻3月22日上午9时，跟着马斯克在一片欢呼声中踏上红毯，特斯拉在海外的第二座超级工厂——柏林工厂正式投产。

剪彩仪式上的重量级嘉宾无疑是德国总理朔尔茨。

朔尔茨的一番德语讲演尽管使得站在一旁的马斯克只能“一脸懵逼”地礼貌浅笑，可是马斯克之后兴奋地自拍以及在交际媒体做作现学的德语都足以阐明，马斯克关于两年时刻即建成的柏林工厂十分满意。

与之相对的，在BBA等传统巨子眼中，在家门口建厂的特斯拉无疑是进场的鲶鱼，柏林工厂则是“宣战公告”。

打入欧陆的楔子

终年以来，慕尼黑、斯图加特和狼堡都是德国唯三的轿车产业中心。而在四十年暗斗之中欠账太多的柏林区域，即就是文人墨客也只能给它一个“穷、但性感”的标签。可是现在，简直无人能够否定，柏林靠着这座特斯拉工厂，现已能够与BBA的总部所在地们掰掰手腕了。

依据现有规划，投资额达50亿欧元的柏林工厂估计年产能达50万辆，出产车型为Model Y以及部分Model 3.不过，已投产的该部分厂区占地面积其实仅占特斯拉购得地块面积的三分之一不到，这也意味着特斯拉现已为远期规划留下了满足的余量。

事实上，上一年10月马斯克就宣告柏林工厂二期规划中包含了年产能100 GWh的动力电池工厂，首要担任出产特斯拉自家的4680电池，即直径46毫米、高度80毫米的新式电芯。该电芯估计将于2024年今后投产。

尽管自上一年年底起，特斯拉柏林工厂的产线现已开动，但依据一般经历，其产能爬坡阶段还将继续数月之久。

特斯拉没有发布柏林工厂现在的实践产能，但仍能够经过该工厂当时的实践雇员数量进行大致计算。依据马斯克两年之前的规划，柏林工厂将直接发明12000个就业机会，跟着之后的产线优化以及更多先进制作工艺的引进，这个数字终究定为7000个岗位。依据当地劳作安排的数据，现在至少有2500名职工现已进入特斯拉工厂作业，这意味着至少一条产线现已挨近满负荷工作，相当于现在20万至25万辆的年产能。

不同于上海超级工厂主打Model 3车型，柏林工厂一开端就清晰将以Model Y为主力车型。3月22日工厂开幕式的一个重要环节就是马斯克亲自给首批次德国用户交给30辆价格为67000欧元的Model Y高性能版。

特斯拉本年1月末发布的财报显现，特斯拉的轿车事务利润率正在稳步提高，而产能缺少反而成为了特斯拉进一步开展的最大限制。2021年特斯拉的年产量达93.6万辆，并未完结年头拟定的100万辆方针。

早在2020年10月，全球产能吃紧的特斯拉就敞开了上海工厂的整车出口事务，首批次Model 3的出口方针就是以德国为代表的欧洲国家。上一年7月，由于美国弗利蒙特工厂的产能亦到达极限，上海工厂开端初次向欧洲出口Model Y。

现在跟着柏林工厂正式投产，未来上海工厂以及正在推动之中的我国第二工厂辐射亚洲商场，而柏林工厂辐射欧洲商场的根本产能部分也将正式成型。

好事多磨

柏林工厂与上海工厂除了主力出产车型以及辐射商场定位的不同之外，一个更大的差异就是落地难度与建成时刻的悬殊。

或许是由于具有上海工厂不到一年时刻即建成的成功经历，马斯克在2019年11月12日忽然宣告将欧洲超级工厂定址柏林时就夸下海口，只需一年左右的时刻便能成功。但事实上，马斯克明显轻视了德国人的保守以及欧洲人特有的官僚主义。

首当其间的就是德国部分环保安排。

在其看来，特斯拉厂区不只需求采伐掉92公顷的一大片森林，对森林中的蚂蚁、蝙蝠、蛇等物种形成生态影响，并且特斯拉工厂每年至少400万立方的工业用水量(产能全开估计需求1800万立方)也引发了当地人关于地面沉降问题的忧虑。

部分环保主义者们自两年前起便开端在建筑工地以及柏林市中心进行了屡次游行示威，之后又付诸于法令程序将整个项目诉诸法庭，并成功经过每年3月是鸟类繁衍期的由头在2020年春季暂缓过建造进展。

上述行为很快便引起了特斯拉、乃至当地政府的巨大反响，责备该集体不只无视电动轿车自身是极大促进动力转型的重要一环，也忽视了特斯拉工厂对当地老东德区域懦弱经济的拉动效果。何况这片所谓的生态森林，其实仅仅是二战之后被炸烂的一块废地上栽培的人工森林罢了。

可是令当地政府感到“哑巴吃黄连”的则是政府安排为了赶快招引特斯拉和马斯克，从一开端就经过所谓“社会福祉”绕开了相关环保法案，以特事特办的精力直接给特斯拉开放了暂时批阅资历，并测验经过行政方法阻扰环保主义者的诉求。不一定合规的操作方法天然也使得绵长的法令诉讼变得不可避免。事实上，直到十天前的2月13日，特斯拉刚才将一切的暂时答应转正，并堵住了法令的或许缝隙。

其次，习惯了由地方政府姑息的马斯克和特斯拉也确真实许多细节上未做好相应预备作业。例如吃定了老东德区域离不开特斯拉，与勃兰登堡州政府(柏林工厂选址在行政规划上从属相邻的勃兰登堡州)打交道时过于高傲，马斯克本人在答应批阅受阻时的第一反响一般并不是活跃与当地政府交流，而是直接在交际媒体上进行批评或直接越级找到柏林的联邦政府。

而在工业用水很多依托地下水挖掘等详细环保问题上，特斯拉一开端也的确缺少相应的预案，并且过后追加的100 GWh的动力电池工厂也是在欧盟推出“欧洲电池联盟”的补助方案之后匆促上马，事前并未有过翔实的报备。

此外，宝马在二十余年之前也从前考虑在该区域建造新厂，彼时也是由于批阅进展过慢导致工厂终究花落莱比锡。假如再加上柏林-勃兰登堡国际机场兴建了二十余年都无法竣工的黑前史，有着满足前车之鉴的特斯拉明显并没有做好应对困难的预备。

即就是在3月22日的庆祝活动上，部分环保主义者仍然在工厂门口的空地上静坐着。

反扑“旧大陆”

现已具有了柏林工厂的马斯克也间隔本年140万辆产能的方针更近了一步。而关于“老迈”的BBA们来说，现已倒闭到家门口的特斯拉无疑相当于“踢馆”。

即就是德国车企们自称为看家本领的先进出产工艺，好像也现已被全新的特斯拉柏林工厂比了下去。

依照柏林工厂正门口的简介所言，产能爬坡完结之后特斯拉仅需45秒即可进场一台Model Y，而这个数字在德国车企则是60秒至70秒。其间特斯拉方面极力宣扬的先进制作技能首要包含4680电池、CTC技能以及一体式铸造车身。

其间4680电芯是继1865和2170电芯后，特斯拉运用的第三代电芯。与4680电芯相得益彰的则是车身电池一体化(CTC:Cell to Classic)技能，即直接将电芯或模组装置在车身上，以车身结构充任电池包外壳。此外，柏林工厂也是初次在Model Y上运用后车身一体式铸造，特斯拉声称一体铸造将使得Model Y的车身零部件数量削减370个，总重量下降10%，续航提高14%。

假如说制作工艺问题还仅仅是轿车产业内部的冲击，那么柏林工厂或许带来的特斯拉销量激增或许将是BBA们最为惧怕的。

以2021年德国商场的新车注册量为例，全年特斯拉Model 3以35252辆稳居电动轿车销量榜第一。尽管发力电动轿车较早且整天将特斯拉视为竞争对手的群众集团则依托MEB渠道，牵强靠着ID.3(26693辆)和ID.4(12734辆)与特斯拉势均力敌，可是取得该成果的条件仍是欧洲一切的特斯拉车型预订均需求等候数月，且均为进口车辆也使得价格不具备优势。

例如最热销的Model 3标准版在德国现在价格42990欧元，立刻下单需求等候至本年11月，而Model 3的长续航版和高性能版价格则分别为56990欧元以及61990欧元。作为比照，群众的ID.3价格36960欧元，ID.4价格则为38915欧元。

就如同上海工厂投产之后，特斯拉在我国商场迎来了降价潮相同，能够估计至少Model Y短期内性价比会提高，现在Model Y长续航版和高性能版的价格分别为56990欧元以及63990欧元。由于柏林工厂的投产，Model Y现在的提货等候时刻现已缩短为一个半月。

柏林工厂的利好音讯其实早在本年1月就现已反映在销量列表之上了。上一年因价格以及交给时刻原因乃至都没有挤入德国电动轿车销量榜前十的Model Y在1月的销量榜上飙升至第三，月销量达2396辆，仅次于Model 3的3967辆以及“老头乐”菲亚特500的2653辆。而后劲缺少的ID.3(1965辆)和ID.4(1929辆)则掉到了第五和第六。

简直能够确认，跟着柏林工厂产能的逐步爬坡以及Model 3参加出产序列，ID宗族与Model Y和Model 3的距离将会被拉大。

至于比群众集团还要慢不止半拍的奔跑和宝马，其EQ系列以及iX等车型，不管在2021年抑或是2022年，均没有出现在德国本乡电动轿车的任何销量排行榜上，仅有的破例是排名第十的“老家伙”宝马i3。