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每经记者孙嘉夏每经实习记者朱成祥每经修改汤辉
近期，跟着特斯拉上海工厂开端进入量产阶段，A股也掀起了一股特斯拉热。12月24日，特斯拉概念股宁德年代(300750)盘中最高价打破百元大关，12月26日收盘报105.12元，市值约2321亿元，成为创业板(159915)市值冠军。
宁德年代(300750)成为创业板(159915)市值冠军并非空有概念，内职业阅历大规模补助、冲击骗补、补助退坡等屡次方针更迭，以及磷_酸铁锂与三元材料的技能道路之争后，宁德年代(300750)一直耸峙不倒。
现在，宁德年代(300750)已成为国内动力电池商场肯定的龙头，也接连两年位列全球动力电池装机量首位。不过，商场也忧虑2020年国内补助完毕后，若日韩三强——松下、LG化学、三星SDI大规模进入国内新动力轿车厂商供给链，或许会给宁德年代(300750)带来冲击。
宁德年代(300750)的应对是“合纵连横”，一方面深度绑定整车企业，与上汽、华晨宝马等多家企业签定供货协议；另一方面，宁德年代(300750)为了确定上游产品供给，开端进军正极材料职业(510620)，并出资锂矿公司。
2019年9月2日，宁德年代(300750)公告称，拟与控股子公司广东邦普一同出资36亿元建立宁波邦普年代新动力有限公司，新建立公司首要从事正极材料及相关资源的出资和运营。
9月3日，宁德年代(300750)全资子公司与澳大利亚Pilbara签署了认购协议，为保证公司上游锂矿资源供给，公司拟经过认购增发股份的方法对Pilbara进行战略出资，总价5500万澳元（约合人民币2.67亿元）。
隆冬之下股价逆势上扬
2019年6月，新动力轿车补助新政施行，当地补助撤销，尔后新动力车(501057)商场感遭到冬季的寒意。据中汽协数据，2019年三季度新动力轿车销量为24.5万辆，环比下滑30.6%。
风趣的是，下流商场销量走低，宁德年代(300750)近1个月股价却逆势上涨，从11月中旬的70多元，到12月24日盘中最高价打破100元，涨幅逾越30%。音讯面上，11月21日，德国宝马集团表明其已将给宁德年代(300750)的订单从开始的40亿欧元添加至73亿欧元（约合人民币568亿元），合同期限为2020年到2031年。
事实上，动力电池商场因补助退坡而短期堕入低谷，但我国、欧洲、美国、日本都对新动力轿车有着久远的规划。
2019年12月3日，工业和信息化部发布《新动力轿车产业展开规划（2021~2035年）》（征求意见稿），规划到2025年，新动力轿车新车销量占比到达25%左右。在IEA（世界动力署）发布的《2019年全球电动轿车展望》中，其估计到2030年，在方针驱动模型中，全球电动轿车销量将到达2300万辆，保有量逾越1.3亿辆。
因而，长时刻看动力电池商场展开仍充溢潜力。一同，此轮商场出清，也有助于宁德年代(300750)稳固国内商场占有率。依据广发证券(01776)研报，2019年三季度与上半年比较，宁德年代(300750)的商场占有率上升了15个百分点。
放眼宁德年代(300750)国内从前的对手，沃特玛进入破产清算流程，比克电池深陷债款困局，国轩高科(002074)坚守磷酸铁锂“自留地”。尽管老对手落潮，但新的竞争对手又“乘风而起”，2017年，黑马孚能科技携软包三元电池强势杀入新动力轿车厂商供给链，初次闯入职业前10。
动力电池的战场硝烟未散，宁德年代(300750)的商场份额却是稳步提高。2017年宁德年代(300750)逾越比亚迪(002594)首度登顶职业榜首，2018年尽管松下借特斯拉放量商场份额大涨，但宁德年代(300750)依旧力压松下卫冕。
2019年第三季度，宁德年代(300750)国内商场占有率已超六成，因而有出资者忧虑公司市占率见顶。对此，天风证券(601162)在季报点评中表明，跟着职业回暖，公司市占率或有所下降，但公司作为职业肯定龙头，估计市占率将保持高位，一同跟着海外车企在2020年连续推出多款电动车型，公司海外出货有望逐渐放量。
发端——脱胎于ATL
历经风雨仍耸峙不倒，潮起潮落后商场份额仍稳步提高。宁德年代(300750)的商场位置，离不开专业的办理团队。
曾毓群是福建宁德人，1989年，他从上海交大结业后，在东莞新科磁电厂干了十年，31岁时他成了公司最年青的工程总监。1999年，曾毓群与几个搭档一同创办了新动力科技有限公司（ATL），并向美国贝尔实验室购买聚合物锂电池的专利授权，然后进入锂电池职业。
但是，其时的聚合物锂电池有一个巨大的缺点，即重复充放电后电池简单鼓包。终究，曾毓群等技能团队经过改善电解液配方，终究处理了上述问题。彼时，与ATL相同购买专利运用权的公司有20多家，仅有ATL一家处理了鼓包问题。尔后，订单接连不断，2004年ATL拿到苹果MP3电池订单，2007年又拿到了iPhone的订单。现在，ATL现已成为全球最大的聚合物锂电池生产商。
不过，早在2005年，日本TDK集团就收买了ATL成为其大股东。2011年，曾毓群看到动力电池的宽广远景，带领团队二次创业，所以有了宁德年代(300750)。
依据宁德年代(300750)2018年年报显现，该公司办理团队根本都在ATL工作过。
职业分水岭——三元
关于宁德年代(300750)而言，公司在三元电池的继续研制投入和战略布局，是其近年来在国内许多厂家中锋芒毕露的要害。
此前，以补助退坡为临界点的产业大洗牌，在国内商场现已产生屡次。关于动力电池范畴来说，从磷酸铁锂到三元的改变，则是职业的大洗牌。据悉，动力电池电芯首要由正极材料、负极材料、隔阂和电解液组成，这四大要害材料占动力电池本钱散布约为40%、20%、8%、10%，算计占有近80%的本钱。其间，磷酸铁锂、三元（镍钴锰酸锂）为正极材料的品种。
站在2016年年头的时刻节点，国内动力电池范畴仍是磷酸铁锂的全国。彼时，国内新动力乘用车商场还没有展开起来，动力电池企业走量首要靠新动力客车。磷酸铁锂电池尽管能量密度低于三元动力电池，但安全性更好，本钱也更低，因而遭到新动力客车厂商欢迎。国内厂商中，比亚迪(002594)、国轩高科(002074)、沃特玛等走的都是磷酸铁锂道路，只要宁德年代(300750)等少量厂商坚持展开三元动力电池。但是，跟着2016年轰轰烈烈地冲击新动力客车骗补举动的展开，新动力客车的展开猛然受挫，新动力轿车商场成了动力电池厂商新的竞技场。因为新动力轿车对续航路程的要求，能量密度更高的三元动力电池由此成为宠儿。
2017年，宁德年代(300750)逾越比亚迪(002594)，成功登顶动力电池全球装机量王座。其实，宁德年代(300750)能够在三元动力电池范畴获得打破，得益于其研制才能和办理团队。与磷酸铁锂电池比较，三元动力电池在研制以及本钱操控上均存在许多应战。
从上文能够看出，ATL是经过技能研制从剧烈的商场竞争中胜出。而脱胎于ATL的宁德年代(300750)办理团队，好像也将研制“基因”承继下来。
依据宁德年代(300750)招股书显现，公司2015年、2016年、2017年研制费用占主营业务收入份额别离为4.96%、7.76%和8.52%，而同期国轩高科(002074)、坚瑞沃能(300116)同等职业上市公司平均值别离为4.69%、5.22%和7.54%。
研制人员数量方面，到2017年年底，宁德年代(300750)研制技能人员3425名，占职工总数份额为23.28%。同期，国轩高科(002074)、坚瑞沃能(300116)同职业上市公司研制技能人员占职工总数份额的平均值为14.24%。
未来——对垒日韩三强
《2019年全球电动轿车展望》中显现：“电池制作正在阅历重要的改变，特别是跟着比亚迪(002594)和CATL（宁德年代(300750)）等多家公司在我国和欧洲的出资添加，这添加了现已巨大的电池生产商的数量，导致近年来的产能过剩。”
在国内商场占有率逾越50%的宁德年代(300750)，现阶段以及未来的竞争对手已是LG化学、三星SDI和松下。其间，松下坚持圆柱电池道路，一直是特斯拉的动力电池供给商；LG化学为软包电池的领导者；而宁德年代(300750)产品形状以方形电池为主，部分供给软包电池。
当下，新动力轿车最大的软肋仍是续航路程。因而，更轻更安全的软包电池以及能量密度更高的NCM811三元动力电池为现阶段的展开方向。一位锂电池从业人员告知《每日经济新闻(博客,微博)》记者，软包首要是指包裹电芯的外壳运用铝塑膜材料。铝壳、钢壳的压力开释不出去会爆破，软包的铝塑膜不会爆破，只会冒烟起火。
而NCM811，则表明是镍钴锰三种金属别离在三元资猜中的占比（80%：10%：10%），高镍化意味着能量密度更高。依据恒大研究院材料，宁德年代(300750)首先完成了NCM811方形电芯的量产，并成功运用于广汽与宝马，技能道路成功完成由523向811的过渡。
《每日经济新闻》记者就NCM811在公司产品线占比等问题咨询宁德年代(300750)相关人员，不过对方表明并不便利答复。
