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本报记者赵彬彬

滨化股份(601678)氢动力布局再度加码。

6月1日，滨化股份(601678)公告称，公司拟对滨华氢能增资1.5亿元，首要用于滨华氢能公司进行出资及职业并购，增资完成后将持有滨华氢能97.5%的股权。

“本次增资是依据公司新动力工业开展布局的战略需求，用于滨华氢能进行出资及职业并购。”滨化股份(601678)相关人士承受《证券日报》记者采访时表明，滨华氢能一期项目现已投产，公司还规划了二期项目。此外，公司还对氢能项目进行了整体规划，现在正在进行中。此次增资有利于滨华氢能获取和整合新动力工业的要害技能和优异资源，扩展出产规模、延伸工业链、进步市场占有率、促进公司转型晋级。

1.5亿元增资滨华氢能

“氢气，是滨化股份(601678)工业链上的副产品。”滨化股份(601678)相关人士告知《证券日报》记者，现在，公司氢气首要用于出产双氧水、做片碱燃料，还有部分放空。

2016年，氢能与燃料电池技能被国家列入未来动力开展的重要方向和战略新式事务要点开展范畴。结合公司开展战略及本身产品优势，为捉住新动力的开展机会，2017年9月份，滨化股份(601678)与亿华通一起出资5000万元建立滨华氢能。其间，滨化股份(601678)出资4500万元，占比90%，亿华通以技能出资，认缴出资额500万元，占比10%。

2019年5月10日，滨化股份(601678)公告称，公司氢能一期项目正式进入试运转阶段，设备运转正常。6月1日，滨化股份(601678)公告称，拟对滨华氢能增资1.5亿元，增资完成后滨华氢能注册资本将到达2亿元，公司将持有滨华氢能97.5%的股权。

“本次增资首要是为捉住新动力开展机会，促进滨华氢能快速开展。”滨化股份(601678)上述人士介绍说，公司增资资金首要用于滨华氢能进行出资及职业并购，但现在没有有清晰标的。

其实，早在2017年滨华氢能建立之初，滨化股份(601678)就曾表明，滨华氢能建立后，在充分使用公司氯碱设备副产氢气资源的基础上，经过控股收买、参股出资、合资协作等方法，能够获取、培养和整合新动力工业的要害技能、优异形式和优异资源，促进公司事务晋级，培养新的赢利增长点，进步公司的长时间竞争力并扩展公司开展的战略空间。

有职业人士告知《证券日报》记者，现在，氢动力工业处于商业化的初期阶段，大规模的工业并购暂时没有到来。可是依据企业开展的个别性需求，比方技能、资源等方面的并购需求依然存在。依据对未来氢动力工业的看好，企业提早进行战略性布局，建立品牌形象、堆集职业经历，在未来职业快速开展时，才干获得较好的收益。

氢动力工业将迎可喜改变

我国氢能与燃料电池工业仍处于工业化初期。依据我国轿车工业协会供给的数据，2018年燃料电池轿车产销均为1527辆，全国燃料电池轿车累计保有量远未到达1万辆，并且简直都是客车、卡车等商用车。此外，据统计，到2018年年末，国内在运营加氢站仅23座。

但这并不阻碍业界看好氢动力工业。“滨化股份(601678)关于氢动力未来开展应该是比较看好的，公司大额增资滨华氢能便是明证。”有业界人士对记者剖析道。

其实，这一点也能从滨化股份(601678)2018年年报中寻得踪影：“加速氢动力项目建造。使用协作伙伴氢能技能的先发优势，着眼推动氢能工业化的方针，进步思维站位，通盘考虑项目建造，为项目后续开展留足余量。”

北京氢纪元动力科技有限公司CEO陈远明承受《证券日报》记者采访时也表明，“结合国家氢动力工业的方针、国内氢动力技能老练情况，以及国外氢动力工业开展进程来看，未来5年到10年国内氢动力工业应该会产生可喜的改变。”

依据《我国氢能工业基础设施开展蓝皮书（2016）》，到2020年，全国加氢站到达100座以上，燃料电池轿车到达1万辆，氢能工业产量方针为3000亿元以上；到2030年，全国加氢站到达1000座以上，燃料电池轿车到达200万辆，氢能工业产量方针为1万亿元以上。

陈远明告知记者，在国家方针的推动下，我国氢动力技能在不断老练，出产成本、安全性等方面也都获得较大开展，但仍存在氢能工业体系规划缺位、加氢站基础设施建造推动缓慢、要害资料和核心部件依靠进口以及氢能技能认知误区等瓶颈，限制我国氢动力快速开展。在上述瓶颈打破后，我国氢动力工业商业化可期。股票上市公司要闻