市懒财宝值跌去20%进入技术熊市 苹果还有未来吗？
数据支撑|勾股数据 自苹果在2007年推出第一代iphone以来，其股价体现惊人，2018年成为第一个市值打破1万亿美元大关的上市公司，至今股价涨幅超21倍。
虽然苹果三季度的净赢利仍同比增加32%，但其三季度出货量仅增加0.4%。出货量低于预期让其股价在上周五跌落6.63%，创2014年以来最大单日跌幅。巴菲特持有的苹果股票市值也跌落了35亿美元。最近一连串跌落，苹果不只跌破万亿，还跌去了20%，进入技能熊市。 iPhone销量好像现已呈现见顶的预兆，但巴菲特对苹果仍充满信心。在本年5月承受CNBC采访时，巴菲特称并不介意短期的成绩动摇，iPhone的价格被严峻轻视，并期望继续增持股票。
若iPhone销量中止增加，苹果除了不断提价外，还有其他增加方法吗。手表、智能音箱，有许多挑选，但这些事务比较于手机事务来讲空间太小，要从头扛起万亿市值的大梁，好像有些勉为其难。
那么，下一个增加空间在哪里？
特斯拉或许是一个不错的头绪。近来特斯拉发布其三季报，成绩扭亏为赢，9月销量达3万辆，并且在9月最终一周产量到达5000辆。受这一音讯影响，其股价从最低点攀升40%，A股特斯拉工业链股票随之大涨。
特斯拉越来越像电动车工业的“明日之星”。Model3预订量大获成功后，很多传统轿车巨子后知后觉，纷繁上马新能源轿车项目，企图追逐特斯拉的脚步。除“造车新实力”外，互联巨子也想切一块传统车企的蛋糕，谷歌、Uber、百度都斗胆下海。
轿车是居民消费中单件价值量最大的消费品，2018年全球轿车销量约1亿辆，产量5万亿美金。比较于手机工业6000亿美元的年产量来说，要大的多。
在轿车市场，苹果有满意的增加空间，但怎么完结呢？
实际上，苹果制作轿车的主意早已有之，但至今并未推出一款轿车产品。咱们不由想知道，苹果轿车研制到什么阶段了，iCar究竟靠谱不靠谱。
先从苹果与轿车的根由讲起。
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乔布斯与轿车的根由
乔布斯，是一个保时捷迷。
一个广泛撒播的故事是，乔布斯为赢得罗斯·佩罗的出资，把自己的保时捷911藏起来，避免佩罗以为NeXT很有钱。
Macintosh电脑的面世，也和保时捷休戚相关。在开发Macintosh电脑的过程中，乔布斯常常要求研制团队把电脑做出保时捷的感觉，因为这样才干让机器变的高雅，才干称为电脑职业的“大众轿车”。 1985年，在苹果和IBM打了一场硬仗后，乔布斯还买了不少保时捷944来犒赏其出售团队，足见乔布斯对保时捷的酷爱。
多种风闻显现，乔布斯生前对出产iCar的主意发生过爱好。2007年，一家德国报纸报导，乔布斯曾隐秘会晤大众轿车CEO马丁·文科特，评论出产一辆苹果品牌轿车的论题。《纽约时报》记者NickBilton和苹果董事会成员MickeyDrexler也曾表明乔布斯考虑过出产iCar。也许是因为轿车出产的高度杂乱性，这一想象并未得以完结。
可见，苹果长时刻以来对轿车工业觊觎已久，但苹果为什么要进入轿车职业呢？
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苹果为什么要出产轿车？
苹果轿车的开展前史或许能够泄漏一些端倪。
在IBM操纵的大型机年代，鉴于电脑的贵重价格，一般顾客难以企及。苹果公司出产出小型的个人电脑，以人性化的图形界面，漂亮的造型和低价的价格敏捷满意顾客的需求。
iPod的发生，是乔布斯期望为顾客供给一个愈加快捷的听音乐产品。其时的便携音乐设备以索尼的Walkman为代表，运用CD或许磁带为载体，体积巨大，播放歌曲少，待机时刻短。苹果收买东芝的1.8英寸5GB的小型硬盘专利，推出了可装载1000首歌曲，续航10小时的第一代iPod。
iPhone的发生根据相同的形式。苹果选用最先进的多点接触技能，取消了实体按键，并供给3.5英寸的大屏幕。其时的手机只能供给通话、短信和适当鸡肋的使用程序，比较之下，因为iPhone较大的屏幕和接触式的控制，能够供给愈加丰厚的使用程序，因而得以敏捷推翻手机职业。
苹果公司长时刻以来的生意形式，是在传统消费品中发明差异化产品。而这些差异化的来历，则是采纳革命性的新技能。
轿车逐步变成一种电子产品是苹果挑选轿车职业的重要原因。传统的轿车是一种机械产品，而最近几十年，整车中电子产品的价值占比敏捷上升，到2015年，全球轿车电子价值量占比已上升至40%。 锂电池技能的老练，为苹果进入轿车工业奠定根底。
电动车不是一种新技能。19世纪前期，运用铅酸电池的电动车曾与燃油车、蒸汽轿车三分全国。但随着内燃机技能的敏捷开展，电动车一度沉寂。两次石油危机之后，一方面石油价格高涨，另一方面燃油车构成城市污染，轿车制作商开端从头重视电动轿车。因为前期电池技能不老练，整车厂的要点放在研制氢电池轿车上。直到特斯拉立异性的运用18650电池拼装的电池包，出产出廉价可用的电动车，全职业才开端转向锂电池道路。
电池技能在安全性和本钱上的前进，为电动车遍及发明了条件。2010年，三元电池的价格为1000美元/KWh，至2016年，现已下降至不到300美元。三元电池的价格以每年约40%的速度下降，大规模量产电动车成为或许。 另一个苹果进入轿车范畴的理由是，电驱动技能带来工业重心的搬迁。
第一个改变是，轿车杂乱度敏捷下降，新式造车实力能够把注意力会集到智能驾驭和用户体会上。
内燃机的原理是空气和汽油混合物的爆破，每分钟几千次的小型爆破构成了发动机的动力来历。因为焚烧的不可控，导致传统轿车具有极高的杂乱度。
在发动机内部，为确保焚烧功率，轿车厂商不断引进类似于电子喷发体系、可变气门技能等附加体系。高转速简单损坏气缸，因而需求润滑油，外部需求额定增加机油体系。在发动机外部，变速箱用于确保发动机一向保持在最佳转速区间作业，排气管和废气处理体系用于处理焚烧发生的废气。此外轿车还需求油箱和水箱等部件。
杂乱的体系导致轿车零部件数量超越2万件，工业链极为杂乱，因而轿车被称为工业化之王。燃油体系杂乱且易犯错的特性，导致轿车制作商极为保存，因为一个零部件发生毛病发生的召回本钱和名誉丢失足以把出产该车型发生的赢利耗费殆尽。
第二个改变是，发动机和变速箱的消失，瓦解了传统轿车制作商的护城河。
传统上，轿车的三大件，发动机、变速箱和底盘，其间发动机和变速箱是传统轿车制作商的首要护城河。依靠发动机和变速箱技能好坏构成的等级体系，导致新式轿车制作商难以构成品牌认可。以丰田为例，虽然雷克萨斯在质量和性能上与BBA距离很小，但传统认知上雷克萨斯仍是更低一档的轿车品牌。
不存在发动机和变速箱的年代，新式轿车制作商更简单构成品牌认可。特斯拉在5万美元以上高端车的市场份额日新月异便是一个最新的事例。
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苹果面对的两条路：自动驾驭渠道仍是完好的轿车？
苹果下定决心出产轿车是在2014年，在库克的指示下，苹果开端了被称为“ProjectTitan”的隐秘项目。2015年，苹果在其Cupertino总部邻近的一个隐秘地址组建了一个约1000人的团队研制Titan项目。
但2016年，苹果轿车团队遇到了一些问题，SteveZadesky宣告退出该方案，由2012年退休的前苹果公司高管BobMansfield从头领导电动车项目。一些风闻说高管内部对苹果轿车的开展道路发生了不合，一派以为苹果应该出产完好的轿车，另一派以为苹果研制自动驾驭渠道即可。
苹果抛弃制作整车的传言一向继续到2018年8月，苹果从头雇佣前特斯拉工程师Doug·Fields，这导致人们猜想苹果从头探究整车制作项目。
苹果毫无疑问在专心于自动驾驭技能的研制。2017年6月，库克在一次采访中表明：
“咱们专心于自动驾驭技能。咱们以为这种核心技能至关重要。某种意义来说，自动驾驭是一切AI技能的柱石。这或许是一切AI技能中最难霸占的部分。”
但从现在申请专利的状况来看，苹果也在探究整车制作。上月苹果经过美国专利局的一项专利批阅，该专利描绘了怎么将电池组的高电压转换为供信息文娱体系、空调等运用的低电压技能。此外，苹果还在三季度申请了座椅反馈体系专利、天窗滑轨体系、智能大灯和昂首显现器专利。
好像苹果没有作出挑选，在这两条道路上皆有探究。闻名苹果分析师KUO曾表明，苹果轿车将在2023-2025年推出，并运用台积电代工的轿车芯片。
但根据苹果寻求最佳用户体会，和长时刻坚持软硬件结合的战略来看，制作一款具有自动驾驭功用的整车，才是苹果最优的挑选。
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iCar将是怎样的一款产品
人们很猎奇，苹果轿车究竟是怎样一款轿车。但咱们连下一款iPhone的都无法估计，更难说苹果轿车长什么样，乃至苹果是否最终会推出轿车都存在不确定性。虽然如此，根据现有材料，咱们能够对苹果轿车的一些特性进行判别。
苹果轿车具有自动驾驭功用。这一点毋庸置疑，不管是否有iCar，苹果的自动驾驭渠道是其轿车工业的要害点。根据差异化的战略风格，苹果不太或许推出一款L2级的辅佐驾驭轿车，至少应该是类似于特斯拉的L2.5级半自动驾驭轿车。比较抱负的状况是，苹果推出一款L4的高度无人驾驭轿车。
苹果轿车或许跳票严峻。传统上，一款轿车开发周期是36个月。存在轿车渠道的状况下，开发周期能够缩短到24个月。考虑一个公司从头开端出产轿车的状况，特斯拉从创建（2004年）到首款车Roadster上市（2008年）共耗时4年，蔚来轿车从创建（2014年）到首款车ES8上市共耗时4年。苹果轿车从2014年开端立项，现在还没有实体的样车呈现。
这取决于苹果的战略，若苹果期望在新车上搭载L4级的无人驾驭技能，或许需求较长的研制时刻。但现在的状况来看，苹果难以在2020年拿出一款革命性的轿车产品。而苹果又不乐意出产一款与日产leaf、通用Bolt，乃至特斯拉类似的轿车产品。因而苹果轿车很或许跳票严峻，比较有或许的日期是2023年今后。
苹果将成为你的同伴，而非仅仅是东西。苹果轿车将有更多的显现设备，更强的核算芯片，更多使用功用，在此根底上能够供给比较满意的文娱功用，比方看电影。因为电动车无需点着发动机也能保持空调工作，车主或许乐意花更多的时刻呆在电动轿车里边放松歇息。最抱负的状况下，完全自动驾驭的电动车乃至能够自己完结充电、洗车，接送车主上下班。
电动化和智能化的轿车将越来越像人的第二空间或许小同伴。具有情感附加值的产品，将会给苹果轿车带来更高的附加值。
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苹果市值两万亿？？？——且行且看
从战略上，苹果也需求轿车事务来取得新的增加。用波士顿模型给苹果事务进行分类，现在iPhone正在从明星事务转向现金牛事务，若没有新的事务扩张，苹果将完全沦为一个现金牛公司，这也是最近现在资本市场忧虑的问题。
其实依照现在全球轿车销量，年出售约1亿部，假定苹果轿车事务浸透率到达5%，其年销量约为500万辆。以苹果轿车或许的定位来看，5万美元的均价较为合理，因而苹果的轿车事务年出售额将到达2500亿美元，与现在苹果一切事务的收入大概持平。
可是，这终究是假定。
ipod、ipad和iphone每个产品都是跨年代的产品，可是库克便是库克，和乔布斯年代不一样了。团队关于新产品打磨的耐性究竟怎么？定位是科技产品仍是耐用消费品？怎么和其他轿车产商竞赛？这都是库克团队要渐渐处理的问题，且行且爱惜吧。
