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针对现在世界集装箱班轮商场呈现的一舱难求、一箱难求、运价继续上涨的状况，交通运送部已采纳多种行动，首要港口空箱缺少量已降到1.3%，严重状况已逐渐缓解。今天，交通运送部副部长赵冲久在新闻发布会上对世界海运商场进行全方位分析，以为是多种原因导致一箱难求。

世界集装箱运价继续上涨创新高

“自上一年下半年以来，世界海运集装箱运价继续上涨，不断创出新高。”世界货运署理协会规划发展部资深专家方勇向上海证券报记者表明，世界海运商场运价的上涨，乃至超出了许多商场人士的预期。

以上海航运交易所最新发布的数据为例，上星期我国出口集装箱运价指数再度创下前史新高。

据统计发现，6月18日，上海出口集装箱指数(SCFI)本期报3748.36点，环比上星期上涨44.43点，涨幅1.2%；我国出口集装箱指数(CCFI)本期报2526.65点，环比上星期上涨84.08点，涨幅3.4%。值得注意的是，与上一年低点比较，两项指数的涨幅别离超越358%、203%。

一起，虽然波罗的海干散货指数(BDI)6月22日回落至3119点，但就在6月18日，BDI连涨7日报收3267点，打破2010年6月初以来的高位纪录，创下11年来的新高。

多种原因导致一箱难求

赵冲久在新闻发布会上对世界海运商场进行全方位分析，以为是多种原因导致一箱难求。

从需求视点看，“由于疫情的原因，世界上许多国家的产业链、供应链都受到很大冲击，我国疫情得到有用操控，产业链、供应链保护得十分好，这样就使我国的进出口贸易需求大幅度增加。”赵冲久说。

赵冲久表明，从供应视点讲，“全球的海运，尤其是集装箱运送，2300万标箱的运力，现在除了1%左右的船只在修补外，悉数投入到海运傍边，乃至有一些非集装箱船，便是一般的杂货船都来承运集装箱，所以从运力的视点讲，现在现已悉数投入到运送傍边。”

赵冲久以为，当时对运力的影响有一些突发事件，如本年3月份苏伊士运河的停滞事端，运河关闭了6天，敞开今后船只会集到港口，这样一来就引起压港，使整个海运的功率下降了。

再者是疫情的影响，首要体现在三大方面：一是港口作业功率下降。疫情期间港口的作业工人要关闭办理，各个国家都采纳相应的办法，所以装卸功率会下降；二是海运的船员，世界船只的海运船员在各个港口都要换班，换班过程中也受疫情防控的影响，使功率下降；三是其他一些要素，包含港口堆场的缺乏等，导致整个航运商场运送功率下降。

总而言之，“供需呈现的对立导致了价格的上涨，所以现在一箱难求，并且价格在上涨。整体看，上涨是由供需对立决议的，跟着疫情的好转和各国复工复产，局势会逐渐回归到正常的状况。”赵冲久说。

我国首要港口空箱缺少量呈现下降

赵冲久说，交通运送部对世界供应链的安稳是有所作为的。在这期间，我国做了很多的作业，包含外防输入，辅导当地各个港口和交通航运部分做好疫情防控和保通保畅作业；协助企业处理详细困难，保证要点客户和要点物资运送等。

“咱们还活跃和谐世界班轮公司加大我国出口航线的运力和集装箱的供应。”赵冲久说，在我国大陆的首要航线上，本年1-5月份，各首要班轮公司投入的舱位数大幅增加，其间北美航线运力到达551万标箱，比2020年增加了65%，比2019年增加了27%。欧洲航线运力也比2020年增加了38%，比2019年增加将近10%。

再者，集装箱空箱由于周转的困难，最近也十分严重。为此，“我国造箱企业加大出产力度，现在的月产能现已进步到50万标箱。” 赵冲久说，到5月份我国首要港口的空箱缺少量现已降到1.3%，逐渐地有所缓解。

下一步，交通运送部将会同商务部等部分继续执行好稳外贸的相关办法，引导世界班轮公司继续加大我国大陆出口航线运力供应，一起进步集装箱的周转功率，辅导当地交通运送部分在做好疫情防控作业的一起，保证世界物流供应链的安稳和疏通。

价格方面，“咱们也合作商场监管部分加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。”赵冲久说。