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8月19日晚间，永安行发表2022年半年报，1月份至6月份公司共完结经营收入3.74亿元，同比下降13.76%。完结净赢利6157.42万元，同比下降24.84%。完结扣非净赢利1087.01万元，同比下降78.82%。

氢能事务没有构成大规划收入

材料显现，永安行首要事务是根据物联和数据云技能的同享出行体系的研制、出售、建造、运营服务，一起依托永安行渠道通过永安行App向顾客供给同享出行服务及才智日子服务。公司先后开展了公共自行车、同享电动车、同享氢能自行车、同享轿车等多种事务，根本覆盖了从1公里至30公里的归纳同享出行体系。

现在，永安行的收入和赢利首要来源于两轮同享出行体系的运营服务事务和体系出售事务。分事务来看，2022年上半年，公共自行车的运营服务收入为2.40亿元、体系出售收入为0.22亿元、永安行出行渠道收入为0.77亿元、才智日子收入0.34亿元，氢能产品出售及服务收入为62万元。

记者注意到，2018年，永安行开端布局氢能工业，并以氢能工业作为未来的要点开展方向，公司具有核心技能的知识产权及相关专利200多项。2021年12月，永安行在江苏常州正式投运“氢能自行车体系”和1000辆氢能车。此外，到2022年上半年，公司年产5万台套的小功率燃料电池出产流水线已构成大规划出产，首要为公司出产的氢动车供给燃料电池及对外出售燃料电池获取收入。

在大功率燃料电池方面，永安行也完结了使用于商用车和发电体系等产品上的额外输出90KW的大功率燃料电池体系的研制规划，并开端小批量试出产，第一批产品已完结国家燃料电池发动机功能强制检测。

不过，记者查阅相关数据发现，2021年及2022年上半年，氢能产品出售及服务收入分别为32.30万元和62万元，氢能产品出售及服务没有构成大规划收入。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅在承受《证券日报》记者采访时表明：“关于永安行来讲，燃料电池是公司未来能够活跃拓宽的范畴，假如技能过硬，电池产品品质较高，能够使用于其他需求动力源的场景上，比方发电、车载等。上述范畴商场需求广泛，若仅用于氢能自行车，后续开展会存在必定瓶颈，不扫除公司终究通过出售燃料电池来取得盈余才能的进一步进步。”

氢能自行车短期难成新代步车

据了解，永安行现有两种类型氢能自行车，一款为已投入常州运营的Y200同享氢能自行车，后续首要作为同享出行东西投进，按分时租借的方式获取收入；另一款是向C端商场出售的Y400氢能自行车、折叠氢动车、Y600踏板车等，后续首要以出售车辆及供给换氢服务等获取收入。

站在氢能使用风口上的氢能自行车，能否顺畅商场化？

在张毅看来，氢能自行车具有低碳环保的长处，但车自身的本钱较高，且同享氢能自行车坐落公共场所，企业也需承担损坏、修理的本钱。“氢能自行车未来的首要使用场景仍是动力助能，可对标的同享出行产品为同享电单车。”张毅说。

艾媒咨询数据显现，2021年我国同享电单车的数量挨近400万辆，其收入规划为93.6亿元，估计2022年打破一百亿元。跟着同享电单车投进规划继续扩展，以及群众同享出行认识的进步，同享电单车的日常使用率进一步进步，估计2025年同享电单车收入规划将超越两百亿。

广科咨询首席策略师沈萌表明，“关于顾客来说，氢能自行车与电单车不同不大，难以替代电单车。而且现在制氢的单位本钱还没有明显下降，顾客对其安全性的信赖，氢能也不如电池，氢能单车的远景仍存不确定性。”

“同享单车通过前期的泡沫化竞赛后，只剩下少量品牌在大企业的支持下运营，而且消费价格变化现已开端改进成绩结构。氢能商场化的关键是制氢本钱，现阶段来看，氢能单车并不具有较强的商场竞赛才能。”沈萌弥补说道。