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尽管苹果造车的传闻简直每年都会传出来，但是最近有关工业链备货、轿车提早面世的音讯特别引人瞩目。从日渐兴起的新能源工业链，到苹果传统消费电子工业链，苹果造车的“盲盒”正待拆解。
证券时报·e公司记者的采访消费电子与轿车工业链业界人士发觉，业界对苹果造车的才能坚持稳重好，但是对能否提早推出轿车持怀疑态度；此外，苹果软件生态对轿车工业的智能化改造也颇受希望，软件价值兴起，而苹果手机工业链部分公司现已初步跨界备车。
轿车智能化行情趋势
关于苹果造车的音讯最早能够追溯到2014年，其时传闻代号为“泰坦计划”的造车项目发动，并且屡次向特斯拉等公司挖人，之后又传出苹果内部在自主造车還是技能供货商的人物上躲藏不合。
据媒体报道，苹果最近向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾轿车零组件厂提出备货要求；估量2021年9月推出AppleCar，比原先规划提早至少两年，相关台厂由于提早备货，订单饱满；此外，苹果正在与台积电协作，开发主动驾驭轿车芯片，并寻求在美国树立工厂的或许性。
苹果造车、轿车最早2021年面世的音讯，遭到了天风世界猜测师郭明錤的质疑，其以为出售市场针对AppleCar过于好，现在苹果造车面对着研制规划、供货商、出售市场竞赛力等多重不确定性要素。郭明錤表达，AppleCar若要成功，要害不在硬件，而是大数据和人工智能(161631)，但是苹果并没有展示出明显的竞赛优势。
业界也有好声响。年代伯乐轿车职业研究员朱自清向证券时报·e公司记者表达，新车发布时点是能够活络操作的事，往往车企都是提早三年发布新车；针对造车本身，估量苹果应该不会过深介入传统的轿车制作，究竟这个范畴毛利率低，更多或许会找代工或许贴标出产，而重点发力应该在智能驾驭范畴，能结合本身的优势。
据介绍，微观行情趋势上看来，我国轿车出售市场连续迸发，欧洲各国现行政策方面纷繁设置禁售燃油车时刻点，保持了智能化、电动化的方向不变；另一方面，在技能上，新能源轿车在续航路程、主动驾驭等方面愈加老练，顾客对新能源轿车的承受度愈来愈高，对苹果造车供给了时机。
据工信部初步统计，2020年，我国新能源(600617)轿车销量将达130万辆，远超职业猜测；基础设施方面，全国已累计建造充电站4.3万座、换电站528座，各类充电桩150万个，建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充络。
电池百人会理事善于清教向证券时报·e公司记者表达，新能源轿车年代、智能互联轿车年代还没有真实到来，各国禁售燃油车计划，大多数在2030年至2040年，但轿车电动化智能化的行情趋势已定，肯定会招引愈来愈多职业巨子跨界入局，苹果造车假设能在最近三年内落地，估量会加速这一行情趋势。
意大利某新能源轿车供货商向证券时报·e公司记者表达，信赖苹果有财力，有资源，以及强壮的供货商管控才能，信赖苹果能够将消费电子供应链管控优势发挥在轿车职业，但是苹果一旦进入造车，相同需求面对产能瓶颈与质量管控的问题。“造一辆车对苹果是分分钟的事，难的是上规划之后，怎么确保质量。这是悉数造车新势力都需求面对的问题。”
软件界说轿车价值
在业界人士看来，苹果造车最严重的价值在于对职业生态体系的革新。
轿车猜测师张翔向证券时报·e公司记者表达，假设苹果造车，将成为第一家手机制作商进入轿车职业，这是一个路程碑事情，会带动更多的手机制作商进入轿车职业造车。苹果作为科技公司，软硬并重，具有丰厚的生态体系运用，能够平移到轿车范畴，估量对轿车软件会发生严重影响。
“假设苹果造车，或许会让自己的车与其他轿车差异化竞赛，并且为自家的车供给一个更好的生态体系服务。”张翔表达。
假设以特斯拉为参阅，软件价值现已成为估值要害要素。依据摩根士丹利轿车职业猜测师亚当·乔纳斯(AdamJonas)猜测，特斯拉的商业模式将从轿车出售向高毛利的软件和服务收入改变。上一年11月，摩根士丹利在最近三年里第一次定见买入特斯拉股票，轿车软件正是特斯拉的要害价值。据国信证券(002736)猜测，软件出售收入在2025年将占特斯拉整体收入的14%。
而特斯拉推出的杰出主动驾驭功用(FSD)是全球价格最好的轿车主动辅佐驾驭产品。2020年7月起，FSD在国内价格从5.6万元上涨至6.4万元，相当于Model3最低价格的1/4；在北美出售市场，FSD最近提价至1万美元，特斯拉CEO马斯克甚至表达，将来FSD价格或许打破10万美元。
从整个职业看来，软件本钱比重也在敏捷提高。据德勤测算，估量到2030年，软件本钱占整车物料清单的比重将从现在不到10%增加到50%，这儿的软件包括程序开发、AI算法、操作体系，以及软硬件一体化程度高的操纵器、芯片等电子硬件。
另一方面，新能源轿车的集成度更高，直接降低了硬件晋级换代本钱。以特斯拉为例，高度集成车内仅有车身操纵器和中心操纵器，车辆能够经过匹配的软件对预埋硬件进行在线晋级(OTA)，使得轿车这种低替换频率的耐用消费品，也能够像智专家机相同连续迭代晋级。
朱自清表达，OTA是将来的行情趋势，软硬解耦是OTA发展的需求，所以连续晋级实质上是触及软件和硬件联系的。前述新能源轿车供货商向记者表达，久远看来，轿车职业正在阅历智能化革新，将来轿车数量未必会增多，而更要害在于供给“智能出行体会”。
巨子工业链的重合
朱自清表达，参照苹果手机进入我国后的发展进程，事实上并没有给我国手机工业带来要挟，反倒促进了我国手机工业的发展；特斯拉进入我国与苹果手机进入我国相似，优化了我国轿车工业链，发展了一批国内优异供货商。
值得注意的是，此次爆出苹果造车的工业链要害聚合在我国台湾地区企业，而非老牌欧美轿车零配件厂商，并且与特斯拉供货商高度重合。
音讯中所指的备货苹果轿车的企业中，和大工业为内齿轮制作厂商，特斯拉供货商，出产重型机车、轿车及工业机械之齿轮等传动零组件，产品要害外销欧美等。财报显现，从2020年9月份公司经营收入初步恢复增加，到11月份经营收入同比增加20%，躲藏了杰出起色，并且正在进行扩产。其它，贸联-KY被称为特斯拉概念股的目标性大厂，从事轿车线束出产，经营利润率已创前史新高。
A股从事新能源车(501057)载充电机事务的某上市公司相关负责人向证券时报记者泄漏，特斯拉挖了许多苹果的人去做收买，收买目标仍是以原有苹果供应链企业主导。该负责人表达，苹果有财力、有资源，更严重的是强壮的供货商管控才能，这个优势信赖能够发挥到轿车职业，而着重自主可控是巨子们共同意图。
朱自清指出，针对轿车来说，中心的部件，比方电池、电机、电控、主动驾驭体系，将来肯定是掌握在整车厂手里；手机仍是相同，中心的东西手机厂商肯定要拿在自己手中。苹果在智专家机也正是如此布局，从基带芯片到电源管理芯片，从自研到收买，一步步掌控手机中心；而特斯拉在运用自研芯片及渠道后，较之前运用英伟达芯片的主动驾驭渠道本钱降低了20%。
工业链跨界“备车”
从造车发展看来，苹果手机工业链公司已瞄向了轿车范畴，结合所长，跨界布局。
其间，富士康动作一再。上一年，富士康不只发布了电动轿车底盘和软件渠道“MIHEV敞开渠道”，宣告2024年将推出固态电池；富士康还化身“白衣骑士”，计划向拜腾轿车出资2亿美元，意图2022年第一季度初步批量出产拜腾轿车旗下概念车型M-Byte。
此前，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称，全球电动车出售市场2025年~2030年将到达每年3600万辆的规划，而富士康的意图是2025年至2027年间拿下电动轿车出售市场10%的比例。现在富士康正在与多家轿车制作商商谈协作，将来约300万辆轿车将运用其渠道。
电子工业猜测师向证券时报记者表达，假设苹果造车，会有时机考虑原供应链厂商，但估测還是以台企和外资厂商主导导。
不过，朱自清表达，参照苹果手机进入我国后的发展进程，苹果促进了我国的手机工业链优化、晋级；特斯拉对我国工业链的影响也阅历了相似进程，现已对我国轿车工业链进行了优化，发展了一批国内优异的供货商，所以国内供应链也有望在苹果造车中“分一杯羹”。
A股中，蓝思科技(300433)既是苹果盖板供货商，仍是特斯拉的全球一级中心供货商。上一年公司抛出了募资150亿元的定增计划，其间募投项目之一是出资45亿元建造“长沙园车载玻璃及大尺度功用面板项目”。蓝思科技(300433)2019年年报显现，大尺度防护玻璃在2019年营收到达37.94亿元，同比增加近4成，系蓝思科技(300433)增加最快的事务版块。西南证券(600369)研报显现，公司当时已进入特斯拉供应链，是中控屏及B柱的要害配套商。
另一家苹果、特斯拉供货商安洁科技(002635)就将事务发展意图定位在加速推动新能源轿车零部件事务，上一年公司发表定增征集资金15亿元，其间4亿元投入新能源轿车及信息储藏设备零组件扩产项目。
据泄漏，现在安洁科技(002635)已为世界闻名新能源轿车客户配套金属件，现在也正在切入新能源轿车MIM件事务。
水晶光电(002273)在回复出资者发问时指出，轿车电子范畴的发展是公司的严重部分，公司已有产品用于车载摄像头，平行显现体系(HUD)产品现在和整车厂协作正小批量出产中。
最近，半导体资料(512480)公司也重金布局轿车芯片事务。本年1月，闻泰科技(600745)控股股东闻全国出资建造的12英寸车规级晶圆制作项目开工建造。其它，华润微、长电科技(600584)、通富微电(002156)等发布的定增计划中，触及到功率半导体资料(512480)封测、车载品智能封装测验、轿车电子等相关项目。
