巴菲特清仓？实体富士康申购股票转电子？比亚迪股份转让的真相是……

7月12日，港股比亚迪股份(下称“比亚迪H股”)大幅受挫，盘中大跌逾12%， A股比亚迪到收盘跌4.72%。

港交所CCASS数据显现，7月11日，比亚迪H股22523.44万股被转让给花旗银行，花旗银行座位的比亚迪H股数量添加2.25亿股至3.886亿股，占比35.39%。因为巴菲特刚好持有2.25亿股比亚迪H股，商场便猜想这些股份或来自巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦公司(下称“伯克希尔”)。

对此，比亚迪方面回复上海证券报记者称，依据港股的相关规矩，大股东减持需进行权益申报。查阅港交所权益发表途径，未显现减持信息，请以股东权益申报为准。

比亚迪方面表明，公司现在运营一切正常，各项事务都在有序展开，新动力轿车销量持续创下前史新高。

“迪王”大跌源于股神“移情”？

依据港股的相关规矩，持股5%以上的上市公司大股东，在其持股权益增减持到达必定标准时，需在3个买卖日内申报。据港交所最新数据，在比亚迪大股东权益增减持申报记载中，没有发现有5%以上股东最近申报持股增减持，包含持股份额达7.73%的伯克希尔。

有券商人士表明，实在原因是港交所规矩发生变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需求经过花旗、摩根士丹利等券商通道，这些券商都有一个CCASS账户。依据公司与伯克希尔的沟通，现在还没有减持或增持方案。并且，假如真要减持，天然也要公告，现在没有公告也验证了并非减持。其实，此前巴菲特持有比亚迪H股的公司名称也有改变，2021年之前的口径为中美动力控股公司，2021年年报口径改为WESTERN CAPITAL。

值得一提的是，实体股票变成电子股票的操作似曾相识。此前，“AI榜首股”商汤科技曾因大股东由实名持股转入中心结算体系(CCASS)，引发沽货猜想，导致股价大幅跌落。据悉，在解禁期到期前半个月，多达140.84亿股商汤股份(约占其流通股的54%)由实名持股转入CCASS，后又陆续存仓至富途、华泰证券、中金和国泰君安。商场解读大举存仓表明大股东已提前作出沽货布置，因而引发惊惧。

依据比亚迪最新发表的股东信息，到本年3月31日，伯克希尔100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC(西部本钱集团有限公司)依然为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股份额为7.73%。

比亚迪上半年新动力车销量全球榜首

现在，比亚迪新动力轿车销量逾越特斯拉，成为全球新动力轿车销量冠军。

2022年6月产销快报显现，比亚迪2022年上半年新动力轿车销量64.14万辆，同比增加315%。而特斯拉2022年上半年全球交给量56.4万辆，较2021年上半年的38.62万辆同比增加46%。

比亚迪2022年6月产销快报

国内新动力轿车浸透率正在加速。乘联会7月8日音讯，2022年6月新动力车国内零售浸透率27.4%，较2021年6月14.6%的浸透率提高12.8个百分点。

比亚迪董事长王传福预判，依照2021年我国新动力轿车革新速度，以及根据当时我国新动力轿车开展以商场驱动为主的状况，2022年末估计浸透率可达35%。

财报显现，2022年榜首季度，比亚迪完成经营收入668.25亿元，同比增加63.02%；归母净利润8.08亿元，同比增加240.59%。

比亚迪一季报相关数据

数据还显现，南向资金一向在买入比亚迪H股。7月11日， 南向资金增持比亚迪H股60.60万股，已是接连5日增持。到当日收盘，港股通共持有比亚迪H股5457.88万股，占流通股的4.96%。港股通增持金额前五的个股分别为小鹏轿车-W、抱负轿车-W、腾讯控股、中远海控、比亚迪股份。

面临新动力轿车工业链复苏气势微弱，组织也纷繁发布达观观念。大摩分析师Cindy Huang等人在陈述中写道：“咱们将2022年新动力轿车基准销量猜测上调24%至570万辆，2023年上调17%至660万辆。”分析师们估计，微弱的订单、途径库存低，活跃的影响办法和车型储藏较好，将支撑电动轿车鄙人半年的气势。

巴菲特会兜售比亚迪吗？

在对比亚迪未来开展前景的一片看好声中，巴菲特会逆势而行，大幅减持吗？

事实上，巴菲特与比亚迪结缘已久，早在比亚迪籍籍无名时，巴菲特就独具慧眼地相中了这匹“千里马”。2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格购买了2.25亿股比亚迪H股，约占其配售后10%的股份份额，买卖总额约为18亿港元。依照7月11日比亚迪H股收盘价306.8港元核算，巴菲特所持比亚迪股票已增值约37倍，价值约690亿港元。

就在巴菲特出资后不久，比亚迪H股股价便脱节此前多年徜徉在个位数的走势，狂涨近10倍于2009年10月摸高88港元一线。不过，随后几年，其股价又在大行的不断唱衰中，于2012年7月最低跌至12港元一线。在此过程中，巴菲特从未有过减持，并屡次在公共场所表达对比亚迪及王传福的力挺。

关于鲜少进入科技股的巴菲特来说，持股比亚迪能够算作一次破例。这一出资主意最早来自他的伙伴查理·芒格。查理·芒格不断向巴菲特“推销”这家我国轿车公司，芒格称：“我发现了一家我国轿车公司，它看起来像爱迪生和韦尔奇的混合体。”然后，在托付旗下全资动力公司董事长David Sokol特地实地考察后，巴菲特总算决议出资比亚迪。

在2021年2月的股东大会上，查理·芒格曾表明对比亚迪股价涨幅过快的忧虑。“我以为在我国商场也有一些投机者，所以比亚迪股价炒得有点高，可是咱们喜爱这家公司。咱们也倾向于持续持有。”芒格以为，比亚迪处在十分有利的职业位置，抓住了汽油车向电动车转型的先机。

巴菲特也一向表明看好新动力范畴。本年1月，伯克希尔哈撒韦方案斥资39亿美元建造风力、太阳能发电项目，以提高美国爱荷华州的清洁电力占比。伯克希尔旗下中美动力公司(MidAmerican Energy)公告称，这项可再生动力项目将带来2042兆瓦风电和50兆瓦太阳能发电。该公司还方案赞助与碳捕捉、储能和小型核反应堆有关的技术研究。据悉，这可能成为可再生动力范畴的最大出资项目之一。

对清洁动力工业的看好，能够解说巴菲特为何坚决持有比亚迪H股长达十几年。他曾表明：“不管遇到什么妨碍，BHE(伯克希尔)都将成为供给更清洁动力的领导者。”