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苹果在规划、软件乃至电池方面都有优势，但这些优势也只能到此为止。

假如苹果要在轿车项目上取得成功，就必须把方针放在规划为2300亿美元的奢华轿车商场。

这样做或许是让投资者满足的仅有方法。但要替代梅赛德斯奔跑等具有125年前史的老牌轿车制作商绝非易事。

路透曾经报导称，苹果开端研制轿车，这款车至少要5年才干投产。自2014年发动项目以来，苹果经历过很屡次失利，还因为本钱飙升以及焦点从电动轿车转向无人驾驶技能，分别在2016年和2019年裁人数百人。而现在苹果的焦点又转回电动轿车，假如CEO库克持续推动，他将面对许多扎手的挑选，比方考虑怎么进入一个赢利菲薄的商场。

尽管特斯拉最近在股市大获成功，但一起也暴露出一家公司假如缺少轿车范畴经历、不断出现出产紊乱并且未能完结出产方针将带来怎样的危险。因而，正如分析师ChrisBryant所指出的那样，苹果毫无疑问会将出产外包给第三方，比方麦格纳世界公司。大约五年前，这家加拿大公司曾有近100名职工与苹果协作，以协助该公司控制工程流程，可是苹果和麦格纳的协作从未触及怎么或是在哪里出产轿车。

这次，麦格纳并非仅有挑选。为苹果代工出产iPhone的富士康科技集团也将进军轿车行业，该公司上一年与意大利轿车巨子菲亚特克莱斯勒轿车公司成立了合资公司。菲亚特与法国美丽雪铁龙集团的兼并正式完结，诞生了全球第四大轿车集团Stellantis。或许更切当地说，老牌轿车制作商现在已成为具有竞争力的候选企业。

此前，韩国现代轿车公司好像证明了一篇有关该公司正与苹果进行谈判的报导，然后又收回了这一声明。这种协作或许有助于处理苹果早前在零部件方面遇到的一些问题。

在消费电子产品范畴，苹果习气优先获取最好的技能。究竟，苹果为供货商发明了很多赢利。比方说，假如苹果想独家运用最新的3D传感器技能，供货商们会竭尽全力地为苹果本年估计要出售的2亿多部iPhone贡献力量。

可是苹果在2016年意识到，轿车范畴的状况并非如此。因为不清楚第一年的交给量，也不知道交给时刻，供应方没有动力专门为苹果供给零部件。并且其时，像群众轿车这样的客户挨近出售1000万辆轿车。

因而，苹果有必要与老牌轿车公司协作，有五个选项锋芒毕露：群众轿车、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃与吉祥轿车控股有限公司、通用轿车，以及现代轿车与起亚轿车的强强联手。这些公司都具有规划足够大的电动轿车渠道，促进供货商争相与其签订合同。一些公司表明愿意为其他品牌出产轿车，比方群众与福特协作、通用轿车与本田协作。

尽管如此，尽管协作能够下降固定本钱，但在盈余方面却面对应战。轿车咨询公司轿车实验室总裁EricNoble表明，代工出产轿车的本钱一般比独立出产轿车高出约10%，并且制作轿车的赢利率现已低于iPhone。据彭博2018年报导，特斯拉Model3的毛利率或许在30%左右，而iPhone的毛利率几乎是这个数字的两倍。

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