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新动力轿车加快推行，怎么处理路程焦虑是顾客重视焦点。

在11月20日举行的2021世界大湾区充换电论坛上，多位专家指出，充换电基础设施建造中仍存在许多阻止，职业应从快充、换电等多种途径探究处理方案。

多重妨碍影响充电站建造

为了应对路程焦虑，添加动力电池自身的续航才能是最直接的方法，近期多家车企纷繁推出超长续航车型。例如在本年广州车展上露脸的广汽埃安AIONLXPlus，将续航提高至1000km；即将在下一年开端交给的蔚来ET7也声称将到达1000km续航才能；本年初发布的智己L7选用掺硅补锂电芯，最高也可支撑近千公里续航。

不过，超长续航才能未必契合节能减排的方针。中国轿车动力电池工业工业立异联盟副秘书长王子冬提示，电动车寻求长续航，就需求添加带电量，电池组的分量会比较重，形成电动车的行进能耗高，背离了节能减排的初衷。为了下降电池组分量，就需求进步电池的能量密度，但电动车的安全危险也因而添加。别的，插电式混动车型由于有两套动力系统，导致车重、能耗多，节能减排作用也不抱负。

实践上，日常驾驭对续航路程的要求并不高。王子冬供给了一组根据实践出行计算的数据，结果表明110km续航的纯电动车能够满意90%的用户需求，到达210km续航的纯电动车能够满意99%的用户除节假日之外的日常路程需求。考虑到低温时节的续航路程会下降30%，以及加上10%山地、重负荷等要素，遍及纯电动车到达300km的续航，配以换电站的快速补能方法，就能够彻底满意一切人的需求。

除了提高电池能量密度，处理路程焦虑的要害还在于充换电基础设施的遍及。在充电范畴，现在充电桩首要分为沟通和直流两种方法，也别离被称为慢充和快充。前者输入电压为220V，充电功率多为7KW，充满电所需时刻一般在8-10小时；后者输入电压为380V，充电功率可高达60KW，正常状况下充满电只需求20-90分钟。

充电形式推行仍存在许多妨碍。协鑫能科移动动力事业部副总经理张锋表明，在电侧，大功率快充会给电添加扩容压力；在用户侧，私家充电桩仍然是重要的补电方法，但社区建桩受物业及小区电力增容的影响寸步难行，现在车桩份额缺乏3:1。

此外，运营商盈余难是充电站铺设中的窘境。王子冬表明，充电电费和服务费是大部分运营商根本的盈余方法，但由于前期投入本钱高，出资回收期较长。以60KW的直流快充桩为例，假定单桩设备本钱是6万元，不考虑运维、土地、建造等本钱，若单桩使用率为5%，出资回收期需求3.8年。现在国内公共充电桩的使用均匀使用率较低，在重建造轻办理的状态下，乃至呈现许多“僵尸桩”的状况。

换电形式在细分范畴具有潜力

比较之下，换电形式在补电时刻、电池使用率和整车收购本钱方面具有优势，该形式推行有加快之势。在换电商场上，蔚来是推行私家车换电形式的代表，现在换电站数量超越600座；广汽、上汽等车企也将连续推出换电车型。

此外还有奥动新动力、协鑫能科等第三方针对B端商场建站运营，奥动2025年方针是在全国布局10000座换电站；11月16日，协鑫能科50亿元定增预案获批，其间33亿元将投向新动力轿车换电站建造项目。

换电形式服务才能更强，但需求的投建本钱更高。据中国工程院院士陈清泉供给的数据，换电形式下每个规范车位每天能够供给24-30次服务，建站本钱在180万元至200万元；快充形式下每个规范车位每天能够供给6-8次服务，建站本钱约40-50万元。

换电未必合适一切车型，多位参会专家以为换电将会集使用于公共服务范畴，其间出租车、约车是选用换电形式的主力军。王小冬以北京出租车司机为例做了理论测算，选用换电形式的司机均匀月净收入最多，约为2.3万元，比充电或燃油形式下高出4000元。

重卡也是有望推行换电形式的使用场景。数据显现，全国累计出售重卡162.3万辆，其间新动力重卡出售量只要2619辆。比较燃油车，每千辆新动力重卡每年能够削减14万吨二氧化碳排放和1.25万吨污染物排放，能耗费用下降5%-10%。

值得一提的是，重卡换电近期得到方针支撑。10月28日，工信部发动新动力轿车换电形式使用试点，共有11个城市归入试点规模，其间包含宜宾、唐山、包头三个重卡特征类城市，将聚集重型货车使用。

环绕换电站的多方参与者有望构成一个生态圈。例如，电池财物公司担任运营电池租借，还能为动力电池企业反应电池数据；换电站为顾客供给换电服务的一起，能够为电供给削峰填谷的功用；批量退役的换电电池功能标准较为趋近，为进一步梯次使用供给了条件。

（责编：彭勃）