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美国有线电视新闻3月28日报导，原题：波音在我国的问题远不只是最近的停飞一次丧命坠机后，又一款波音飞机被停飞。我国东方航空公司作出停飞波音737-800机型的决议。但波音公司在我国这个要害商场——也是全球最大航空商场，还有许多费事。

由于美中交易严峻联系，曩昔4年波音在华出售已根本中止，简直处于被拒之门外的边际。自2017年11月以来，该公司没有宣告向我国客运航空公司出售产品的任何订单。仅6个月前，波音公司还猜测未来20年我国商场商用飞机收购将到达1.5万亿美元。

飞机订货后需求很长时刻制作和交给。自2019年3月以来，波音向我国的航空公司和租借公司只交给了40架飞机。其时，全球的航空管理部门停飞波音最热销机型737Max，那次停飞持续20个月。美国联邦航空管理局于2020年11月同意该机型复飞，许多国家的航空管理部门紧随其后。但在我国不是这样。我国的航空监管部门又等了一年才答应该机型复飞。而具有这些飞机的我国航空公司仍没复飞。数据剖析和投资公司MeliusResearch本周的陈述称：“估计在对现在事端进行调查阶段，我国复飞737Max的时刻将进一步推延。”

失掉像我国这样重要的商场，对波音公司将是毁灭性冲击。2017年和2018年，我国占波音全球交给量的20%以上，但自2020年开端，比例已降至5%以下。专家表明，曩昔4年，波音公司达到向我国航空公司出售飞机的协议。但没有我国政府同意，任何飞机订单都是纸上空文。

上一年10月，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩告知投资者，“咱们仍在与咱们的我国客户活跃评论他们的机队规划需求，并持续敦促两国领导人处理交易不合。”剖析人士说，现在停飞的时刻越长，波音公司在我国失掉商场的严峻危险也就越大。

通常情况下，航空公司并不肯替换飞机制造商，由于这种要害性改变会添加飞行员训练本钱并使备件更贵重。若我国客户开端购买波音的竞赛对手空客的飞机，那将是一个不容易反转的长时间改变。航空剖析师理查德·阿波拉弗亚等专家估计，波音终究将在我国从头取得一些出售和交给，但数量要比几年前希望的少得多。航空剖析师罗纳德·爱泼斯坦称，我国“能从空客取得他们需求的一些飞机，但不能取得一切飞机”。阿波拉弗亚称我国和波音之间的联系是“离不了婚的糟糕婚姻”。

但若波音长时间失掉我国商场的大部分比例，将沦为次于空客的千年老二。全球商用飞机出售根本上是波音和空客两家双头独占。爱泼斯坦说，成为第二将使波音处于长时间竞赛下风。（作者克里斯·伊斯多尔，乔恒译）