北车应收人民币对新台币汇率账款激增六成 或与铁道部迟滞付款有关

净赢利获益于铁路建造的飞速扩张而大幅添加，但应收账款也相同在大幅添加，我国北车（601299.SH）昨夜发布上半年成绩公告，显现了与此前发布半年报的我国南车相同的危险。 应收账款大增 我国北车半年报显现，虽然公司2010年上半年净赢利添加超越一倍，但公司...

净赢利获益于铁路建造的飞速扩张而大幅添加，但应收账款也相同在大幅添加，我国北车（601299.SH）昨夜发布上半年成绩公告，显现了与此前发布半年报的我国南车相同的危险。

应收账款大增

我国北车半年报显现，虽然公司2010年上半年净赢利添加超越一倍，但公司上半年底应收账款额也较上年底大增60.92%。

我国北车指出，公司的应收账款首要为应收取的合同金钱。从绝对额看，2011年上半年底应收账款净额较上年底添加了60.92％，首要原因是公司陈述期内运营规模扩展、事务量上升带来相应的添加所造成的。

不过，据记者了解，我国北车和我国南车等相关铁路车辆制作商的应收账款大幅添加，也与来自客户的迟滞支付货款有关，一位铁路业内人士对《榜首财经（微博)日报》记者坦陈，在动车、客车等铁路用车上，铁道部是仅有的买家，在议价上有强壮的话语权，在还款速度上也相同占有决议位置。

我国南车（601766.SH）半年报也显现，公司本年上半年应收账款也大幅添加，到本年6月30日，公司的应收账款到达266.26亿元，比到2010年12月31日的应收账款额添加138.17%,比到去年同期的应收账款额添加60.8%。

因为卖车拿到的货款速度赶不上收购、制作本钱支付资金的速度，这也使得北车的运营现金流为负值。

半年报显现，本年1~6月，公司运营活动的现金净流量为净流出85.82亿元，净流出量比上年同期添加57.55亿元，公司称首要是收购开销同比大幅添加，超越出售现金回款所造成的。

事实上，铁路设备提供商以及铁路相关基建商，遍及都存在应收账款金额过大的为难。除了我国南车和我国北车，铁路基建商我国铁建（601186.SH）和我国中铁（601390.SH)到本年榜首季度的应收账款别离到达564.74亿元和844.8亿元，两家公司运营活动发生的现金流也相同为负。

后续订单增幅堪忧

不过，获益于我国高铁此前的快速扩张，我国北车上半年的净赢利仍是获得了较大的添加。本年上半年，公司完成运营收入411.32 亿元，同比添加61.81％;完成运营赢利18.70 亿元，同比添加122.29％;完成归属于上市公司股东的净赢利16.04 亿元，同比添加145.03％。

值得注意的是，带动北车成绩大增的重要事务板块便是铁路机车和客车的出售，两个板块的收入占总收入的份额挨近50%，而在客车板块中动车组的收入增幅更是排在榜首位，比较去年同期的添加率高达189.91%。

现在动车组事务也正是公司“头疼”的问题之一，8月初，北车刚刚发布旗下长客股份的动车组暂停出厂，随后又宣告召回京沪高铁上正在运营的悉数54列动车组。

对此，公司表明，现在，针对整理的质量毛病拟定了相应的整改计划，正在安排施行，估量会发生必定的检测检修费用，或许会对本公司2011年度运营成绩发生必定影响，但不会发生严重影响。

海通证券的机械职业剖析师龙华在其研究陈述中指出，按我国北车CRH380BL下线进展核算，受召回和暂停出厂影响，估量2011年下半年北车该车型动车组仅有20余规范列下线量，且影响后续北车新接动车组订单。

陈述估量，考虑CRH380BL下线推迟且影响动车组毛利率，估量2011~2012年我国北车的EPS有或许下调为0.234元和0.306元（不考虑召回检修费用）。若将召回检修费用和CRH380BL暂停下线的负面影响两层核算，则2011~2012年估量EPS将下调为0.208元和0.306元（召回检修本钱以三级修预算）。若召回检修本钱以四级修核算，则2011~2012年EPS将下调为0.128元和0.306元。

一位职业剖析师也对记者剖析，因为国务院现已决议恰当下降新建高速铁路运营初期的速度，并对拟建铁路项目重新安排安全评价，一起暂停批阅新的建造项目，估量后期铁路建造的进程会进一步放缓，也将影响到车辆制作商的订单节奏和收入承认。