国元(南方航空官网)
“现在由非洲区域回我国内地的航班票价水平约为经济舱$5000，公务舱$7000，现对返程日期为2021.12~2022.2回程客票（ET684航班），非洲至我国内地航段票价水平缺乏的客票进行换开要求……”近来，一则埃塞俄比亚航空（下称“埃塞航空”）的出售布告让外界感到震动。
据多家媒体和多位机票署理曝光，日前，埃塞航空集团向国内机票署理人宣布布告，要求此前现已售出的机票依照现在的票价水平补足差价，不然将对票价水平缺乏的客票座位进行撤销。
该布告宣布后，很快便引起一片骂声，不少机票署理和自媒体称该航司“坐地起价”“不讲航德”。随后不久，该航司就对此公告进行了撤回。
《世界金融报》记者注意到，在此次“提价”工作背面，疫情之下回国机票一票难求的状况仍旧存在。与此同时，从非洲回国的直飞民航航班，首要由埃塞航空执飞，而在民航局的熔断机制下，该航司曾呈现过“三连熔”的状况，更是导致回国机票求过于供，有机票署理直言：“即便是真的要求补差价，旅客也乐意。”
“坐地起价”后紧迫撤回布告
为了解埃塞航空此次“提价”工作的相关状况，《世界金融报》记者日前以顾客身份采访到了多位机票署理，冯宇便是其中之一。
“埃塞航空真不是东西，想挣钱想疯了”，在说到埃塞航空提价公告时，冯宇这样吐槽，“可是机票只能从埃塞航空这边请求，由于直飞的航班只要这个航线。”
记者经过OTA渠道查询发现，从非洲回国的直飞民航航班，首要由埃塞航空执飞，其他航空公司均需起色且在相应官很难购到票。
在谈及此前是否发生过相似景象时，多位署理都表明这是从业以来榜首次遇到售票后提价的状况，“埃塞（航空）这仍是榜首家买完提价，其他航司像是EK（阿联酋联合航空）和EY（阿联酋阿提哈德航空）之前也有提价，但都是先出告诉，埃塞（航空）这回成了直接补差价了，不过即便让补差价顾客也乐意，究竟票难搞。”另一位机票署理许文彬表明。
络上撒播的《埃塞俄比亚航空华北区署理人出售布告》显现，该份布告发布时刻为11月22日，发布人为埃塞航空集团北京代表处，发布目标为该航司华北区署理人。内容显现，要求此前已售出的非洲至我国内地航段机票，需依照现在的票价水平，也便是经济舱$5000，公务舱$7000，补足差价部分，不然将撤销座位。该布告所针对的机票是返程日期为2021年12月到2022年2月的客票。
布告还展现了详细的操作方法：依据布告提取票号→经过NUC（核算运价的标准单位）值核算回程需补交票价→换开客票（换开只收取差价部分，不收取其他费用）。例如，回程NUC值为2233，所需补交差价为5000-2233=2767。
不过，该布告引发外界重视和批判后，埃塞航空也很快做出了反响。11月24日，记者致电埃塞航空北京代表处，对方工作人员表明，公司商场部搭档会跟进这个工作。据《北京青年报》报导，11月24日埃塞航空商场部相关人士表明：“这份公告现已撤回！咱们现已在着手处理。”
11月25日，该航司商场部人士回应《世界金融报》记者称，有关这次工作，我国公司和其总部正在进行仔细的研讨与查询中。
当记者今天再次联络冯宇时，其表明从埃塞航空官看到该司已将公告撤回，而冯宇的情绪也随之发生了一些改变，“官现已没有那条公告了，其时那条公告，仅仅针对一些署理商把机票贱价出售的行为。”
上海申伦律师事务所律师夏海龙向记者表明，一般来说出票就视为两边运送合同收效，单独提价或回绝乘客乘机肯定是违约的。订票人要保留好下单、付款和出票信息等依据，有权要求航空公司供给运送服务，不然能够要求赔偿损失。
关于这一工作的性质，航空透视创始人熊维以为，这一工作或许并不触及世界运价处理或许航班超售，其更倾向于理解为是一起航司乱用机票撤销的方针，并以此为要挟，要求已购票旅客加价的损害旅客权益工作。
熊维表明，在埃塞俄比亚航空的旅客总运送条件中，关于航班撤销，其在第85条明确规则了航司在未经告诉，能够撤销航班的景象：1.发生了在航司不行控要素；2.不行猜测工作；3.依据政府规章或许处理要求的景象；4.依据职工、航油、设备缺乏等要素。能够看到，即便是依据埃塞航空自己的规则，也仅限于以上景象撤销航班，航司才干有必定的自主权。布告中所谓的“票价缺乏”并不构成航司撤销航班的合理理由。
回国机票仍一票难求
自上一年新冠疫情爆发以来，在国外的我国国民回国路程便不再如往日般顺利。上一年3月31日，我国驻埃塞俄比亚使馆就曾发文称，部分拟经埃塞俄比亚起色回国的我国公民从英国、美国、巴西等地乘飞机抵达埃塞后，发现后续前往我国的航班被撤销，被逼停留机场。国家民航局规则，3月29日起，一个航空公司只能通航一个国家的一个航点，一周只能一班。依据“五个一”规则，埃塞航空飞翔计划为每周日一班飞上海，原有其他航线航班均暂时撤销。
但从4月开端，埃塞航空执飞我国航班就屡次被乘客曝出机票超售的现象，导致乘客停留机场。
2020年7月28日，我国驻埃塞俄比亚使馆再次发文，称埃塞航空部分机票署理售出许多回国机票，形成埃航执飞我国航班机票严峻超卖，许多乘客停留。驻埃塞使馆已就此向航空公司进行交涉。再次提示慎重挑选经埃塞回国，避免形成停留。
彼时便有媒体报导，有微博友表明在购买埃塞航空的机票后，收到告诉要补4000美金差价，假如不接受补差价，机票将被撤销。
此外，埃塞航空的退票问题也屡次被乘客投诉。在黑猫投诉站上，有多位用户投诉，此前购买埃塞航空机票被撤销后，退票退款进程遭受困难。
不过，记者在采访进程中发现，从非洲回国的机票一票难求的状况仍然严峻。
“现在官根本没有现票，只能经过咱们署理商去航司那儿请求，并且埃塞航空出票的频率低，每次放票分到咱们这边大约就六七张”，冯宇这样表明，在被问及是否能在非洲其他国家的不同航空公司购票回国时，其称其他国家一方面需求别的处理签证，另一方面也面临着余票缺乏且价格昂扬的问题。“现在从阿联酋飞回国内的机票哪怕价格很高也买不到，EK（阿联酋联合航空）从迪拜飞广州的机票价格大约人民币六七万元，EY（阿联酋阿提哈德航空）从阿布扎比飞上海的（机票）价格现已到10万元左右了。别的假如从（肯尼亚的）内罗毕回国，它的价格也会比埃塞航空更贵一些。”
记者经过向多位机票署理咨询从埃塞俄比亚回国的机票得知，现在在2021年12月到2022年2月之间的机票均需经过署理进行请求，价格均在4.5万元到5.3万元之间，需提早付出押金1万元，3到5个工作日给成果。
“从其他国家回国不只价格比埃塞俄比亚的贵，并且迪拜到下一年都没票，就算有票，加上住酒店检测等费用，本钱也更高”，同为机票署理人的孔杰这样表明，其关于现在机票难求的境况深有感触，“这种严重程度怎么说呢，埃塞是最大的一个起色点，整个非洲都能够从这儿起色，并且非洲的我国企业和工人许多，可是航班一周还只飞一班。”
班次少、需求高是促进当时非洲回国一票难求境况的首要问题之一，每架飞机的载人数量也因疫情而有所下降。记者从几位机票署理处得悉，现在从非洲回国的飞机每架大约有200-300个方位，但由于疫情的原因这些方位并不答应坐满，这意味着航空公司能供给的机票数量或仅为100-200个。
埃塞航空屡次被熔断
揭露材料显现，埃塞俄比亚航空创建于1945年，其官显现，航司的所有权100%归埃塞俄比亚政府。亚的斯亚贝巴博莱机场是埃塞航空的首要纽带，这是非洲最大的机场之一，也是东非最繁忙的机场。
2011年12月，埃塞航空参加星空联盟，星空联盟官称，埃塞航空自成立以来，大部分年份都盈余颇丰，其功率和运营成功在非洲无出其右，已属非洲大陆尖端航空公司之列。
非洲航空公司协会(AFRAA)发布的“2020年非洲航空年度数据陈述”显现，埃塞俄比亚航空集团在2020年非洲航空客、货运量等榜单排名中均位列榜首。
我国是埃塞航空不断增加的战略性商场，该公司官的航线络显现，其现在在我国有五个目的地，分别是北京、香港、上海、成都和广州。值得重视的是，在疫情初期，依据“五个一”规则，埃塞航空飞翔计划为每周日一班飞上海，原有其他航线航班均暂时撤销。跟着疫情防控进入常态化阶段后，埃塞航空在恪守我国民航局相关防疫要求的前提下，逐渐康复来往成都、广州的航班。
可是，自上一年6月民航局调整“五个一”方针，施行航班奖赏和熔断办法以来，埃塞航空的入境航班屡次被熔断。记者查询OTA渠道发现，乘坐埃塞航空前往埃塞俄比亚能够挑选成都和广州航线，但回国航班只要从亚的斯亚贝巴博莱机场前往上海浦东机场，每周一班，但在OTA渠道上很难购到票，在携程渠道上查找相关回国机票，时刻最近的一班是在2022年4月11日，仅剩一张票，含税价格为33937元。
（文中冯宇、许文彬、孔杰均为化名）
记者：蔡淑敏见习记者：于淼
修改：赵晓飞
责任修改：毕丹丹
