入局山东日科化学股份有限公司新能源 迟到的丰田突围不易
初次享用补助
3月9日，一汽丰田宣告，官方丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市，此次共推出前锋版、抢先版、奢华版、旗舰版四款车型，补助后价格区间为18.98万-21.28万元。
一汽丰田轿车出售有限公司总经理田青久表明：“卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在我国落地的又一详细行动，我把它称作‘一汽丰田的新能源1号车’，标志着一汽丰田正式开端布局国内新能源轿车领域。”
在此前的2018年广州车展上，广汽丰田推出纯电动车型ix4，但该车型悬挂广汽标志，并非丰田品牌导入，因此本次推出的卡罗拉双擎E+，成为丰田在我国商场首款可享用新能源补助方针的车型。
事实上，一贯选用保存战略的丰田，用卡罗拉车型进入我国新能源轿车商场，也是上了道“双保险”。业界人士以为，作为丰田全球销量主力军之一，“卡罗拉”是丰田的招牌车型，具有杰出的品牌效应。一起，以该车型为根底打造插电式混合动力车型，能够拉低价格，与干流纯电动车型抢比例。
现在，在车市全体“遇冷”情况下，丰田在华完成逆势增加。2018年，丰田在我国内地商场销量达147万辆，同比增加14.3%，为前史最好出售成果，但丰田在2019年的销量压力依然不小。2019年头，丰田宣告将在华应战160万辆销量方针。在此布景下，我国新能源轿车商场正成为丰田销量新增加点。
“未来，丰田在我国的新能源轿车战略布局，将不只包含油电混动车型，还将包含插电混动和纯电动等新能源各类车型。”丰田我国相关负责人对北京商报记者表明。
技能道路不坚定
值得注意的是，丰田在我国新能源轿车补助行将退出时才投进首款车型，与丰田特别的技能道路密切相关。与走纯电动轿车道路的大都新能源车企不同，丰田此前一向坚持混动道路。
2018年，丰田旗下子品牌雷克萨斯发布一则广告，其间将油电混合动力车(HEV)称作“自充电”，并具有“无限路程”。在丰田看来，“无需充电的混合动力车”和“充电和加油相同快的燃料电池轿车”才分别是现阶段和未来轿车的最佳解决方案。
在混动技能领域，丰田在业界处于抢先地位，丰田油电混合双擎动力系统，现在为世界上普及率最高的混合动力系统。不过，在我国商场，尽管丰田已推出卡罗拉双擎、雷凌双擎等油电混合动力车，但非插电式混合动力车在我国一向被列为节能车领域并不归于新能源轿车，因此这些车型无法享用新能源轿车补助。
从2018年国家新能源补助规范来看，油电混动车型没有补助，插电式混动车型当续航路程大于50公里能够取得2.2万元国家补助，而纯电动轿车最多可享用达5万元国家补助，假如加上当地补助，续航路程大于400公里的纯电动轿车，最高能取得近10万元补助。这意味着，此前一向不推出插电和纯电车型的丰田失去方针盈利。
轿车行业分析师贾新光表明，此次丰田入局我国新能源轿车商场竞赛，与其说是为追求新能源轿车补助，不如是说为应对我国行将到来的“双积分”强制查核。“混动不算新能源，所以也要投电动轿车。”他说。
关于推出新能源车型是否意味着丰田将改动本身长时刻坚持的油电混动技能道路，丰田我国相关负责人回应称，布局插电混动、纯电动和开展油电混动并不矛盾。混动技能一向是丰田新能源轿车的核心技能和优势，而插电混动、纯电动和油电混动车型上运用电池、电机、电控相关技能，也都是经过开发混合动力技能培养出来的。
竞赛优势安在
尽管此次在华推出首款新能源车型，但丰田新能源战略仍面对不小的方针应战。2018年12月，国家发改委发布的《轿车产业出资办理规则》显现，燃油轿车出资项目是指，以发动机供给驱动动力的轿车出资项目，包含传统燃油轿车、一般混合动力轿车以及插电式混合动力轿车等出资项目。这意味着，插电混动车型被扫除在“新能源轿车”领域，从头归于“燃油轿车”。
业界人士表明，尽管此次界说更正，仅限于项目申报，但在2019年新能源轿车补助削减的布景下，被扫除在新能源轿车领域之外的插电混合动力车型还能否拿到补助，依然存疑。
不过，丰田的新能源战略并非仅停步于插电混动。依据方案，2020年，丰田将在华上市C-HR/奕泽的纯电版。依据方案，丰田将加快在我国的电动车研制、整车和零部件出产，以完成到2020年末，在我国商场推出合计10款电动车型的方针。
“电动和混动有通用的部分，能够使用混动的产业链。”在贾新光看来，关于丰田来说，尽管入局时刻较晚，但布局插电和纯电轿车并非是从零开端，而是能够使用到本身在油电混动方面堆集的技能实力。
即便如此，在竞赛日趋白热化的情况下，丰田要想顺畅抢占商场比例也并非易事。在15万-20万元级的插电混动车型上，卡罗拉双擎E+将直面很多竞赛对手，其间不只包含比亚迪秦Pro混动等自主品牌的竞品，还将与索纳塔插电混动、起亚K5混动、帕萨特混动等品牌打开竞赛。
除自主品牌和合资品牌，丰田的新能源战略还将在2019年迎来很多全球对手。2019年2月，特斯拉正式在华发动大众化车型Model3交给；3月，特斯拉宣告在2019年下半年就将把3.5万美元版别的Model3引进我国商场；此外，奔跑、宝马、奥迪等传统奢华品牌也将在2019-2020年间相继在华投产新能源轿车。北京商报记者刘洋濮振宇