四大行争夺2万金钼股份公司亿铁路建设信贷“蛋糕”
明后两年，我国铁路新增规划建造总出资将达2万亿。关于各家银行来说，这无疑是一个巨大而又诱人的“蛋糕”。到现在，包含工农中建在内的四大行已悉数介入这场蛋糕争夺战。
仅上月28日一天，就有中行和农行别离与铁道部签定前略协作协议。依据协议，农行许诺在未来三年内向铁道部供给5000亿元意向性融资额度。中国银行则表明，将全力支撑铁道部各项事业开展。
此前，铁 道部已别离与建行和工行进行触摸。建行董事长郭树清在与铁道部部长刘志军谈判时表明，建行迫切希望参加这一次更大规划的铁路建造，为铁路建造的加速推动和全面打开供给资金支撑。
而依据工行与铁道部签定的协议，两边将彼此视对方为最重要的战略协作伙伴，铁道部优先选择工行为金融事务主办银行，工行全力支撑铁道部各项事业开展，为铁道部供给全方位、多层次的一揽子优质金融服务和事务支撑，并在现在已许诺融资的基础上进一步加大融资力度。
除了四大行，正处于转型期的国家开发银行不久前也表明，将加大信贷投入的规划，把首要信贷资金用于支撑铁路等国家严重基础设施建造，加速京石客运专线、贵广铁路等22个铁路项目评定作业。
一位银行业分析师对《上海证券报》表明，因为危险相对较小的原因，在实体经济增速放缓的布景下，大多数银行都比较乐于供给政府基建等出资融资支撑，因而不难理解铁路建造被各大银行视为“香馍馍”。
事实上，一直以来，铁路项目的出资就一直是各大银行竞赛的首要范畴之一。在总出资达2209.4亿元的京沪高铁工程中，依照有关规划，有1000余亿建造资金将经过银行借款取得。但到本年4月份，各大银行对公司做出的借款许诺现已2600多亿，竞赛剧烈程度可见一斑。
可是也有学者以为，在对铁路出资不断加大之时，有必要警觉其间的高危险。北京交通大学经济管理学院教授赵坚指出，高速客运专线因为本钱昂扬、技能杂乱与票价偏高，很可能引发财政危险、技能危险和商场危险。
