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一条津滨轻轨，不只承载着交游天津市区与沿海新区的乘客，也记录着双城联动展开“岁月的故事”。本年是轻轨注册运营第15个年初，这15年来，跟着天津沿海新区开发敞开和京津冀协同展开的推动，作为天津经济“引擎”的沿海新区位置益发重要。关于身处我国变革敞开前沿的沿海新区来说，这条联接市区与新区的客运大动脉凝集和彰明显这座城市“奔驰的力气”，成为双城联动展开和新区变革敞开的有力见证。

“欢迎您乘坐津滨轻轨9号线……”每天清晨，随同站台话务员的报站声，轻轨满载乘客，带着他们驶向全新的一天。关于张智新来说，每一次乘坐轻轨，他都有着不同的感触。

本年64岁的张智新退休前是天津沿海快速交通展开有限公司总工程师，曾担任津滨轻轨建造项目总工程师，他亲历了轻轨从批阅开建到运营以及给沿途区域带来可喜改变的全过程。

上世纪90年代，沿海新区开发敞开概括初显，作为展开主战场的天津经济技能开发区已初具规模，津滨双城间通勤族的交通不便问题日益凸显。

张智新说，建造轻轨的初衷便是处理市区到开发区之间的交通问题，其时有京津塘和津滨两条高速公路，但使用率不高，津塘公路成为联接市区和开发区的首要通道。

“其时开发区的企业大多使用班车接送职工，让本就因货物运输不堪重负的津塘公路‘落井下石’，堵车成了常态。”张智新告知记者，2001年，经国务院同意，市区至新区间快速轨道交通项目——津滨轻轨开工建造，津滨轻轨是继上海和北京之后的全国第三条轻轨线路，也是其时国内最长的城市内部轻轨线路。

注册运营后，津滨轻轨与新区开发敞开一直在“同频共振”。2006年，跟着沿海新区获批成为国家归纳配套变革试验区，新区开发敞开迎来高潮，招引大批外来人才、建造者投身新区展开建造。

同年，轻轨客流急剧添加，一期工程东段14座车站完成悉数敞开，线路运营时刻也更改为早6时30分至晚21时。

尔后，跟着市区和沿海新区联络愈加严密，特别是京津冀协同展开深化推动，从北京等周边地区到新区作业或许旅行的乘客添加了，津滨轻轨后续又增开东兴路、直沽、大王庄、十一经路等站点。

2011年起，津滨轻轨完成天津站至东海路站全线运营，与市区的轨道交通并网联接，真实完成无缝对接和轻轨门到门服务。到现在，津滨轻轨共有21个站点，每日客流量大约在12万人次。

轻轨的注册在便利津滨双城交通的一起，更给双城大众的日子带来了质的腾跃。常常乘坐轻轨上下班的张智新发现，与轻轨运营初期比较，乘客发生了明显改变，满脸奋发向上的大学生集体多了，捧着笔记本的上班族多了。乘客随身携带的行李物品也有杰出改变，变得更轻盈精巧和赋有科技元素了。他认为，这些改变凸显了双城同城化和沿海新区高质量展开对人才的集聚效应。

轻轨在撬动市区与新区联动展开的一起，更带动了洋货商场、金街等新区传统商圈的展开。而跟着海昌极地海洋国际、泰达航母主题公园、东疆湾沙滩景区的建成投用，每到周末，大批市区游客乘坐轻轨前来新区玩耍。近两年，跟着沿海文明中心等现代化城市服务设施的鼓起，民生工作快速展开，更是招引了大批市区乘客来新区感触城市魅力，接触展开脉息，滋润文明熏陶。

正如乘客们所说，曾经新区居民去趟市区像“进城”，现在连下班后去市区吃个晚饭都变得简略了。由于轻轨的注册，咱们的日子圈正在“变大”，而这座城市因而正在“变小”。

现在，沿海新区的轨道交通建造正在如火如荼地展开傍边。依据规划，沿海新区轨道交通线网规划分为两级线网，即Z线(市域线)和B线(城区线)，远期共规划12条线路，包含1条既有津滨轻轨以及7条B线、4条Z线，规划线路总路程估计到达670公里。高速展开中的沿海新区，正在经过完善优化交通网不断强化与市区及京冀交通的高效联接，全力助推京津冀协同展开。

“轻轨的建造展开不只见证了沿海速度和沿海功率，更见证了沿海新区的变革和立异。”张智新说。

一期工程从开发区东海路站建造至市区的中山门站，全程45公里。2003年11月底，轻轨注册试运营。“其时坐轻轨交游市区和新区，不到一个小时就能到，通勤时刻较走公路大为缩短，倍受大众欢迎。”张智新回想道，许多市民形象地称誉道：注册轻轨，逛洋货就像去趟滨江道！

津滨轻轨当年建造时还发明了六个“最”，这让张智新至今都引认为豪，“咱们用的工期最短，从编制项目建议书到轻轨建成通车，只用了整整1000天。项目造价仍是最低的，技能在其时来讲也是最高的，选用国际上最先进的技能，包含无人驾驶、时钟体系、播送体系和越站体系等，都是选用其时国际上最先进的技能。此外，还有质量最好、办理最新。”