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曾被认为是“电瓶车界的特斯拉”的小牛电动于10月20日于美股上市，但是并未荡起一点点波涛：IPO发行价定位9美元，开盘价报收8.50美元，上市首日低开5.56%，随后一路走低，最高跌幅近30%。
比较股价低迷，小牛电动的运营状况或存更大危险。在曩昔三年里，N、M系列是小牛电动主力产品，销量占小牛电动总销量的80%以上，威望数据显现，上述电动车均不契合上牌规范。即便被小牛电动称为“为上牌定制的好车”的U1车型，也仍旧存在超支的状况，记者登录上海市自行车职业协会官网查询发现，U1车型记载的车重为56.8kg，超出了新国标规范。此外，关于不契合上牌条件的电动车购买者，小牛电动授权店供给收费上牌服务也令外界不解。
记者就上述问题向小牛电动公关部发送采访函，到发稿前，并未收到进一步回复。
超支与收费上牌
比较商场竞争环境恶劣，方针环境更加令小牛电动束手束脚。
本年5月，国家规范委发布了《电动自行车安全技术规范强制性国家规范》，最高车速由20km/h调整到了25km/h，整车质量由40kg调整为55kg，电动机额定功率不超越400W，车体宽度不超越0.45m，并要求有必要具有脚踏骑行功用，新国标在2019年4月15日将正式施行。
即便新国标在数据上放宽了要求，小牛电动的N、M系列也因整车质量超出55kg而不合规。
记者造访了坐落上海的小牛电动授权店中华路、长阳路等店，店内首要售卖车型为M系列及U系列，并无N系列的身影。店员向记者表明，N系列是超支车，在上海是禁售的。记者问询M、U系列的车身毛重(含电池)，却从两位店员口中收到不一致的答复，一位店员称，M1、U1车型别离重53kg和50kg，另一位店员则称，别离重达58kg和55kg。
随后记者以购买者身份致电客服，详细问询了车重数据，对方表明，M全系列车型最轻的是M1芳华版，重达56.5kg，高配车型及M+系列车型则更重；U系列车型都在55kg以下。而记者登录上海市自行车职业协会官网查询发现，U1车型记载的车重却为56.8kg，超出了新国标规范。但值得注意的是，小牛电动官网着重，U1是依据国标进行规划开发的电动车，宣扬标语为，“为上牌定制的好车”，但是依据规范，其并不满意上牌要求。
此外，关于有关电动车的最高时速、电动机功率等数据，该店员泄漏，小牛电动都规划了两档，一档最高在20km/h左右，另一档能到达60、70km/h。电动机功率也都高于400W。关于下一年新国标正式施行后是否合格的忧虑，店员表明：“不要紧，现在买了上牌就好，届时候新国标也能正常运用。”并再三鼓舞记者能够定心购买相关车型。
记者随后致电浦东交警支队机动车管理所问询相关事宜，对方表明：现在还未接到新国标的告诉，无法确保届时详细执行状况。
记者向店员表达了上牌疑问：外地用户没有暂住证怎样上牌？店员当即表明：没有暂住证就需求找人代理，假如不知道找谁的话咱们能够给你上，十几天就能够办妥，费用为150元。
记者还发现店内一切在卖车型均未装置脚踏板，店员向记者解释道：“脚踏板实际上平常是不必的，我店里有脚踏板，等你上牌时借你用，装上牌再还给我就好。”
据了解，小牛电动的N-GT车型因为电动机功率、最高时速等要素现已到达了电动摩托车的范畴，需求上机动车车牌，记者在国家工信部《路途机动车辆出产企业及产品公告》中查询，并未有任何小牛电动旗下产品的相关信息，即此车型因超支无法处理电动自行车车牌，也因未收录在机动车目录中而无法处理电动摩托车车牌，假如在国内售出，将面对无法上路的困境。而据了解，N-GT车型已在小牛电动官方商城国内独家预售500台，估计在11月30日发货。
据悉，在曩昔三年里，N、M系列是小牛电动主力产品，销量占小牛电动总销量的80%以上。
在离盈余越走越远、融资难达预期、商场竞争剧烈、多款产品超支等多重压力下，小牛电动往后开展路途或许更加困难。牛电科技CEO李彦也供认，将需求从头考虑产品定位和企业开展方向。
资金压力
小牛电动成立于2014年9月，致力于供给快捷环保的智能城市出行东西，自2015年推出首款智能锂电电动车N1以来，现已连续推出了N、M、U三个系列，据其官方数据，在国内有600多个出售网点，掩盖超越150个城市，海外则已布局了20多个国家。
据其招股书发表的数据，2018年上半年，小牛电动共出售12.5万辆，上年同期为6.83万辆，同比增加83.01%，而与此各走各路的是，小牛电动的亏本进一步扩展，2017年，小牛电动净亏本为1.84亿元，而仅2018年上半年，净亏本额就已高达3.14亿元。
一方面是盈余压力，而另一方面是负债压力。据其招股书泄漏，自2015年至今，小牛电动现已担负了总额达1.9亿元的短期贷款，估计至2018年末行将到期，而到2018年6月底，小牛电动账上的现金仅为1.56亿元，面对着许多短期贷款归还压力。
值得一提的是，招股书显现，小牛电动总资产为8.23亿元，总负债为6.14亿元，资产负债率到达74.6%，据了解，这一比例远远高于同职业者。
实际上，小牛电动车的销量也不容乐观。据CIC数据，2017年小牛电动在国内智能两轮锂电电动车范畴占有26%的商场比例，位列榜首；在欧洲商场占有11.1%比例，位列第二。但是，现在电动自行车职业仍以铅酸电池为主，锂电电池因其昂扬的本钱在市售车型中占比缺乏10%。
据揭露数据显现，爱玛、雅迪和绿源别离以392万辆、323万辆和160万辆位列前三，商场比例约占到职业总销量的15%、12%及6%。而到2018年6月30日，小牛电动在我国、欧洲及其他区域总计仅售出43.15万台电动车，与职业领先者有较大距离。
