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近来，继全球第三大海运公司法国达飞海运发布冻住货柜运价声明后，全球第一大航运公司马士基、第五大海运公司赫伯罗特也先后表态“不再上涨运价”。更早之前，来自我国、美国和欧盟的全球三大中心经济体海事监管组织召开了全球航运监管峰会，怎么应对天价海运费成为本次峰会的首要评论论题之一。
海事监管组织集体行动，龙头海运公司“冻价”，过高的海运价格有望迎来“镇定期”。
上一年以来，受新冠肺炎疫情影响，支撑全球贸易量超越多半的海运业迎来巨大的应战。经济康复需求添加，疫情影响有用运力下降，运力供需严峻失衡导致海运价格节节攀升，并继续创出新高。
数据显现，波罗的海干散货运价指数现已打破3800点，今年以来的涨幅超越180%。上海海运交易所数据显现，到9月10日，我国出口集装箱运价指数打破3100点，而上一年同期尚缺乏千点。
天价海运费或许现已对制造端发生“揉捏”，这一状况需求引起警觉。
数据显现，8月份全球制造业收购司理指数为55.7%，较上月下降0.6个百分点，接连3个月环比下降。亚洲和欧洲制造业收购司理指数较上月均有不同程度下降。
全球经贸与海运是萧规曹随、同频共振的联系。全球制造业收购司理指数接连下降，标明全球制造业增加动能有所趋弱，世界经济复苏趋势放缓。而供应链不稳定以及通胀上升等一系列问题，让全球经济下行压力仍在。
在这要害时期，进步海运运力，下降海运本钱，疏通物流环节，对全球经济复苏、按捺通胀具有重要意义。短期来看，海运运力的进步并非一蹴即至，进步有用运力是要害。在做好疫情防控前提下，经过统筹优化出口贸易的运力装备，进步集装箱周转率，引导运力向首要世界航线会集，能够加大有用运力的供应。从长远来看，应推进以数字化为代表的新技术使用，对传统海运施行改造晋级，数字化、智能化是抵挡疫情的重要手法，对海运业亦然。
