一周九家新老虎股票学院能源车企官宣涨价：500万产销目标能否完成？

3月17日下午，在油价敞开新一轮提价前几个小时，王强（化名）花费400多块将油箱加满，并计划今后10公里的通勤路用电动自行车替代；3月19日，程明（化名）像平常相同加了200元的95号汽油，发现油表上的指针较以往少了三个刻度……

油价的上涨导致燃油车车主用车本钱的添加，也劝退了不少燃油车的持币代购者，“倒戈”参加纯电动车阵营。

不过实际很骨感，原材料价格的一路攀升让电动车难以独善其身，一周左右的时刻内包含特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、零跑、欧拉等在内的多家新能源车企不得不提价，有的车企已然是二度乃至三度提价。

在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车博弈背面，芯片缺少、原材料价格上涨等导致的本钱高企宛如一只摇动着翅膀的蝴蝶，激荡起轿车商场的一池“涟漪”。

一周九家新能源车企官宣提价

据21世纪经济报导记者不完全统计，从3月15日至20日不到一周的时刻内，已有特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏轿车、哪吒轿车、零跑轿车、几许轿车、威马轿车、长城欧拉等9家车企连续提价，其间多家车企二度乃至三度提价，最高涨幅超3万元。

3月17日，一张小鹏轿车全系提价的截图在上撒播，截图显现“21号全系车型价格上涨，P7涨幅2万，P5和G3i涨幅1万。今日开端一切人停休，全力进行客户邀约，只能以电话方式告知，不允许以文字方式告知客户，或许发朋友圈。”

彼时小鹏轿车相关负责人表明“现在没有相关信息”，但广州一小鹏轿车出售人员向21世纪经济报导称“确有其事”。

不到一天，3月18日小鹏轿车官宣提价，称旗下产品的补助前价格将进行10100元-20000元不等的上调，价格调整将于3月21日零时起收效。3月21日，小鹏轿车旗下三款在售车系P7、P5和G3i的新价格发布，补助后价格的上调起伏为1.01-3.26万元，其间小鹏P7的670E和670E+的提价均超越3万。

和小鹏轿车同一天参加提价大军的还有几许轿车和零跑轿车。前者旗下部分产品价格将上调3000-7000元，后者首要针对零跑C11调价，零跑C11豪华版和尊享版车型价格别离上涨2万元，功能版车型则提价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车型。

“这次调价零跑T03没有改变，但之后很或许也会提价，想买要趁早。”一出售员对21世纪经济报导记者表明。

数据显现，进入3月份以来，现已有近20家新能源车企宣告提价，触及造车新势力、我国品牌、合资品牌、进口品牌超40款车型，提价起伏在1%~10%不等。其间特斯拉提价频率最高，8天提价三次。

此外，比亚迪（上调3000-6000元，下同）、哪吒轿车（3000-5000元）、威马轿车（7000-26000元）和奇瑞新能源（3000-6000元）等均对旗下部分车型进行了不同程度的价格上调。

依据奇瑞新能源一出售人员向记者展现的价格调整明细来看，奇瑞QQ冰淇淋除了120km布丁款价格未变之外，其他两款车型价格均上涨3100元，调整后辅导价格为2.99-4.7万元；奇瑞小蚂蚁全系价格上调3000-4100元不等，调整后的价格为6.99-8.90万元。

值得注意的是，3月初上调过一次价格的欧拉好猫（含GT版）再度官宣提价，2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格补助后归纳辅导价上调6000-7000元不等，价格相较2021款车型已上涨约2万元。

事实上，现在除了上述现已官宣调价的车企外，也有不少车企“跃跃欲试”。

21世纪经济报导记者从多家车企出售人员处了解到，2021款群众ID.3不会提价且有现车和现金优惠，但2022款将会提价，且没有现车；极狐全系车型提价，极狐出售人员泄漏将上调5400元；蔚来轿车、抱负轿车和高合轿车不会提价。

工业链本钱添加

21世纪经济报导记者注意到，此次新能源车企跟涨，是2022年1月份团体提价之后的新一轮提价热潮，提价的车型现在首要会集在10万元以上的区间。与1月份提价车企归因于“受新能源补助退坡的影响”比较，此次多家车企在提价阐明中均着重“受原材料价格大幅上涨”的要素。

“2021年我国新能源轿车产销规划呈现快速添加，2022年整个职业定了较高的出售方针——500万辆，助推了对上游原材料的追捧。”3月21日，我国轿车工业协会副秘书长陈士华在承受21世纪经济报导记者采访时表明，“原材料价格上涨导致动力电池企业面临较大的本钱压力，进一步传导到整车的出产和出售，致使主机厂纷繁调价。”

事实上，从上一年开端原材料价格上涨挑动着轿车上下流工业链的灵敏神经。上游原材料价格进一步上涨，工业链的压力向下流传导。以新能源轿车的中心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂的价格上星期最新均匀报价现已到达48-52.2万元/吨左右，而上一年1月初，该原材料的报价还在6.2-6.7万元/吨左右。

此外动力电池要害金属资源镍、钴也都有较大起伏的提价，从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴涨幅到达119%。受俄乌抵触影响，镍的价格呈现猛涨。依据央视财经报导，因为硫酸镍价格改变，三元材料价格每吨上涨16-25万元，相应地，三元锂电池每kWh价格上涨31-47元，以70kWh的电动车为例，一辆电动车近期的电池本钱上涨起伏到达2000元-3300元。

天风证券也做了一笔测算，当镍价为5万美元/吨时，Model3（76.8度电）的单车本钱将上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）则上涨0.95万元，这三款车型单车本钱上涨均在1万元左右。假如镍价到达10万美元/吨，Model3单车本钱则上升近2.8万元，小鹏P7上涨近3万元，蔚来EC6则上涨超2.5万元。

而在供给链本钱的压力下，部分热销车型不得不暂停接单，尤其是议价才干懦弱的微型车，最典型的即长城欧拉黑猫、白猫中止接单。据欧拉品牌CEO董玉东介绍，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏本超万元。此外，21世纪经济报导此前了解到，五菱宏光MINIEV的最低配版别（价格2.88万）也不再承受新订单，关于何时出产该款车，出售人员表明“现在不清楚”。

陈士华以为，现在原材料价格的涨幅现已脱离了供给和需求改变的层面，存在重要的人为炒作的要素。全国乘联会秘书长崔东树表明，新能源轿车原材料提价归于周期性行为，车价遍及上调也是对原材料价格上涨的表现。

除了原材料价格上涨致动力电池和车企承压外，现在缺芯现象也不容乐观。多位轿车业界人士表明，现在芯片缺少依然严峻，2021年四季度芯片供给状况比三季度有所缓解，但与四季度比较，现阶段并未呈现显着缓解。

与此同时，俄乌抵触的影响加重了全球芯片缺少，有音讯称现在占到全球氖气产值约一半的两家乌克兰氖气供给商都现已中止出产，而氖气是制作芯片的要害原材料。此外，3月16日日本地震或将进一步加重芯片供给严重，多家闻名芯片厂商的工厂如瑞萨电子、索尼等均受到影响。

“现在全球车企面临不小的缺芯压力，一方面全球芯片资源的出产才干有限，产能不容易进步；另一方面，地震等突发状况将进一步加重芯片的缺少。此外跟着国外疫情防控逐渐好转，国外企业对芯片的需求添加，加重国内芯片供给严重程度。”陈士华指出。

博世（我国）投资有限公司履行副总裁徐大全在承受21世纪经济报导记者采访时指出，2022年芯片的供给依然非常严重，必定无法满意主机厂的一切需求，而本年的轿车产值也会很大程度上受制于芯片供给量。“现在全球都有必定的通胀，原材料价格大幅添加，芯片价格也大幅添加，所以轿车职业全体处于‘本钱急剧添加’的状况，供给链端现已在一起参议应对计划。”

一车企内部人士对21世纪经济报导记者表明：“原材料提价和芯片缺少对出产经营造成了必定影响，咱们在多方和谐芯片资源，并推进降本作业的展开，优先确保热销车型的产能和供给。”

提价对新能源商场影响相对可控

面临提价热潮，轿车职业专家朱玉龙表明，本年不是提价不提价的问题，是谁提价后还能顺畅活下去的问题。“提价导致订单和销量掉下去，但拿不到电池又有供给上不来、被全方位筛选的局势。现在看来，关于车企的资金储藏是一个很大的应战。新式的纯电动车企的展开窗口快要关上了。”

事实上，关于新能源车企而言，进步市占率是其短期方针，虽然现在车企提价起伏低于本钱涨幅，提价战略也滞后于本钱上涨，但新能源轿车普涨的浪潮下，提价或许会成为更多车企的挑选。职业人士指出，若原材料价格在短期内仍处于高位不回落，未来越来越多的车企将参加到提价的部队中来。

值得一提的是，原材料价格上涨和芯片缺少的两层压力，以及商场端的巨大需求，延迟着车企交给新车的节奏。特斯拉我国官显现，现在订货特斯拉相关车型，估计至少要到6月才干提车，Model3估计交给日期在16-20周，ModelY估计交给日期在10-20周。

“因为订单较多以及供给链严重，埃安VPlus500km续航版别的交车时刻需求两到三个月，600和700km续航版别需求5-6个月更长的交车时刻。”广汽埃安一出售人员告知记者。

小鹏一出售人员称，小鹏P7的480km续航版别交车时刻从7-8周变为10-11周，670km续航版别需求更长时刻。

而上市即热销的比亚迪DM-i车型也是一车难求，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i两款车型均需求3-4个月才干提车，唐DM-i交车周期需求至少1-2个月。

不过业界以为，新能源车补助退坡和资源价格上涨等本钱压力对新能源商场影响仍相对可控。若后续原材料价格回归正常价格区间后，新能源轿车整车价格也将呈现必定程度的下降，但详细时刻尚未可知。

“新能源轿车价格上涨短期之内会损害顾客的购买热心，但我国新能源轿车多元化的商场将抵消这一晦气现象。”崔东树表明，跟着原材料工业端供给环境康复，必定程度上也将缓解价格上涨的晦气要素，应客观理性看待新能源原材料上涨导致终端出售商场价格上涨的现象，预估本年下半年或许回到正常价格区间。

陈士华以为，“现在国家层面开端高度重视原材料价格上涨这一问题，工信部联合发改委、商场监管总局等部分展开了查询，下一步会对囤货居奇、哄抬物价等不正当竞争行为进行冲击，来确保新能源轿车职业的供给和价格的安稳。”

与此同时，他对2022年我国新能源轿车商场产销500万辆的方针持乐观态度。“虽然这一方针相对2021年添加较高，但肯定体量并非很大。现在车企加快向新能源轿车转型，现已探索出必定门路。”

国泰君安证券在研报中指出，在终端新能源需求持续高增的布景下，跟着供给端轿车芯片供给的逐渐缓解，传统车企和新势力重磅车型的连续推出，以及智能化布景下新能源驾驭体会感的进一步提高，估计2022年我国新能源轿车销量仍有望到达550万辆，持续坚持50%以上添加。

（作者：宋豆豆修改：张若思）