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在我国最北端的黑龙江省，因特别的地理方位和极点的气候，曾被以为与高铁无缘。但是，从哈大高铁开端，“我国制作”闯进寒地冻土的决计在我国高铁建造者心中定下。
“风雪酷寒不再是高铁禁区”
从2012年衔接哈尔滨、大连两地的哈大高铁运转以来，高寒高铁这个概念便走进人们的视界。但怎么让高铁运转在冬天酷寒的黑龙江省内地，成为我国高铁人的新愿望。2015年、2018年、2021年，衔接哈尔滨与齐齐哈尔、哈尔滨与牡丹江、牡丹江与佳木斯的哈齐、哈牡、牡佳三条高铁线路先后注册运营，风雪酷寒不再是高铁禁区。
与哈齐高铁大部分途经平原区域不同，哈牡高铁途经丘陵、桥梁、地道等，不只面对高寒难题，施工难度也极大，许多施工范畴都是靠我国高铁的开创性技能立异处理的。
在冬夏温差五六十摄氏度的环境里，怎么战胜地上冬天冰封、夏日炽热的热胀冷缩，成了修好高铁路基的首要难题，也是确保高铁安全运转的首要条件。
中铁五局哈牡高铁项目部负责人介绍，建造单位创造性地选用一系列新技能，在路基冻住深度范围内填筑非冻胀性填料，在路基坡脚两边设置“保温层”，对路基起到保温效果，有用避免了冻胀变形。
哈牡高铁沿线重峦叠嶂，共穿过39座地道，地道施工中，排水、防水是要点。施工方选用新式防排水资料，在洞壁设备保温型双层防水板，添加了保温、防水两层功用，霸占了高寒区域地道施工难题。
怎么确保混凝土供给不受低温影响？以牡佳高铁跨鹤大公路特大桥为例，这座桥梁坐落牡丹江市阳明区，全长1033.72米。中铁四局的建造者针对东北区域冬天酷寒的特色，在桥梁建造之初对混凝土拌和站集料仓施行全封闭建造，还设置了地温暖温度监控系统，确保室外温度在零下30摄氏度时，混凝土能够正常供给。
现在，哈尔滨至伊春高铁正在赶紧建造，这条穿越多年冻土区的高速铁路，先行工程沿线散布着14块岛状多年冻土带，施工中需破解松软土路基、冻土路基等多项技能难题。建造单位全面总结曩昔高寒高铁建造经历，一同立异办法，为我国冻土地段钻孔桩施工等积累了名贵经历。
“让车跑起来，也让车安全停下”
高铁运转不只需求巩固的路基，列车是否能够抵挡酷寒也至关重要。为避免雨雪冰冻对列车的影响，我国铁路哈尔滨局集团有限公司对动车组进行了几十项防寒改造，经过“变身”的动车具有极强的抗寒才能。
哈齐、哈牡、牡佳高铁运用的动车组，行进时会有很多冰雪卷进车轮。我国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段技能工程师李毅忱介绍，经过长期试验，他们把两边裙板从流线型变为直角型，减少了积冰雪量。为避免低温形成车门无法敞开，规划人员在旅客上下车门的门板内侧也设置了集水槽，避免冷凝水流入下导轨形成冻住影响侧门敞开。为避免低温结冰，他们还在供水管路、卫生间防护箱内添加伴热线，进步水箱保温才能。
让车跑起来也需让车安全停下。“为能在冰雪条件下，避免冰雪进入刹车制动片之间影响刹车，咱们把闸片和制动盘的空隙扩大，把冲突块之间的空隙扩大，经过这种办法，里边就不搀杂小冰块了。”李毅忱说。
动车在风雪中运转对外界环境灵敏，一旦温度、风力等数值不利于高速行进，列车便会主动降速，这依托的是自然灾害及异物监测系统，高铁沿线布置的多个监测站，设备有传感器，用通风口、红外线扫描判别风速、积雪厚度等。
哈牡高铁动车组的制动间隔约3200米，所以传感器的预警规范设置较为“严苛”，风速只需超越每秒20米或是轨道上降雪量超越50毫米，动车组就降速至每小时160公里。此外，动车组运转毛病监测系统还能够经过设备在动车组线路上的设备，实时成像监测冬天动车组运转途中的车体状况。
接连降雪后，钢轨、道岔等被冰雪掩盖，积雪消融后易结冰，将道岔冻住，会形成道岔尖轨顶级与钢轨贴合不密。为此作业人员改进了道岔融雪设备，在道岔岔尖方位加装电热融雪板，选用电加热办法和主动感温、主动控制技能，快速消融、烘干积雪，确保道岔转化自若。
我国铁路哈尔滨局集团有限公司2016年还研发了针对动车转向部位的主动融冰除雪设备，改变了曩昔数百人用木杆等传统东西清雪的“笨办法”。新设备选用低压温水喷扫，好像给动车洗“桑拿”，两个人能够在一小时内完结8节一组车体的清冰雪作业。
“带来人流、物流、资金流”
无论是哈齐高铁、哈牡高铁仍是牡佳高铁，都大大缩短了曩昔城市间的列车运转时刻。
哈齐高铁穿越了黑龙江省重要的经济区，这条线路的注册推动了城市间的协作和往来，加快了技能交流和人才流动。
望着窗外的松花江特大桥，在哈尔滨作业的齐齐哈尔人张文宇心生慨叹：“现在回家只需求一个多小时，每周五都能够按时赶到校园，接儿子放学。”
但是哈齐高铁注册前，张文宇却难以享用这样的日子：“那时候，从哈尔滨到齐齐哈尔，最快的火车需求3个多小时。车次少、车厢人特别多，一个月我最多回家一次。”
哈牡高铁注册后，哈尔滨至牡丹江运转时刻由曩昔的5个多小时缩短至2小时以内，这让在牡丹江作业的刘艳秋很慨叹。“爱人在哈尔滨作业，曩昔5个小时的火车，每两周能团聚一天半，现在团聚简单多了。”刘艳秋说。
高铁建造也推动了沿线开展。齐齐哈尔郊区的三合村是个城中村，曩昔废物遍地、路途泥泞。但是，哈齐高铁建造带来了人流、物流、资金流，让这个不知名的小村融入了城市。2011年开端，新城区所触及的棚户区连续开端征拆，近万户动迁居民住进了洁净、现代化的高楼里，环绕齐齐哈尔南站而建的汽配、游乐等项目工程也纷繁落地，成为哈齐高铁沿线的新景致。
“我之前在市里打工，现在租了个门市干旅馆，日子比曾经轻松。”在齐齐哈尔南站旁一处旅馆门前，已成为老板的孙淑英说。
自哈大高铁注册运营以来，黑龙江省不断构建高效快捷的铁路运输系统，现在黑龙江省高铁路程到达千余公里。我国铁路哈尔滨局集团有限公司针对旅客出行需求，依托高铁成优势，加大动车组开行密度，完成省内动车组公交化开行，打造出的“一小时旅行圈”，催热黑龙江“周末游”“城际游”“高铁一日游”，有力带动沿途各地旅行经济开展。
高铁让人们离得更近，也让人们能够走得更远。牡佳高铁与哈牡高铁、哈大高铁、哈齐高铁等多条高规范铁路一同，将黑龙江东部路与东北及全国高铁连通，进一步完善了区域路结构。
黑龙江铁路开展集团有限公司副总经理李雄飞介绍，现在黑龙江省高铁线路已根本构建起全省首要城市“两小时经济圈”，辐射了全省50%以上的人口和经济总量，对地方经济拉动效果明显。
